CITROEN DYNAM

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Otras denominaciones: 3CV break o Dynam en España

Lanzada en 1961, el sedán AMI 6 destaca por su estilo original, que, combinado con los problemas de calidad al inicio de la producción del modelo, penaliza ligeramente las ventas. Por lo tanto, Citroën decide completar la gama con un break cuyo diseño más consensual y carácter funcional seducirá a las pocas familias y profesionales que buscan un vehículo versátil.

El break AMI 6 incorpora las características técnicas y acabados disponibles en el sedán. Incluso es posible ofrecer la versión más lujosa de la gama, el Club, en otoño 1967, un año antes del sedán. Una variante de utilidad final, el servicio de dos plazas, llega al final de la carrera del modelo en el transcurso del año 1968.

Al final, el AMI 6 break ganó un éxito mucho mejor que el sedán, lo que permite al modelo ganar el título de coche mejor vendido en Francia en 1966. Cerca de 555 000 roturas AMI 6 se producen en 5 años, mientras que el sedán funciona en menos de 500 000 unidades en 8 años de carrera. La rotura de la AMI 6 se sustituye por la rotura de la AMI 8 en 1969, esta última consiste principalmente en un restyling del coche.

Cuando AMI 6 se descompone

Uno podría preguntarse por qué Citroën no pensaba desde el principio para proponer a su amigo 6 en la versión break. De hecho, si la línea Z del sedán es tan original como práctico, tiene la mayor desventaja de prohibir toda la versatilidad porque no permite la instalación de un portón trasero muy práctico, que es precisamente el reciente Renault 4. Pierre Bercot, el CEO de Citroën en ese momento, nunca apreció los descansos. Considera que estos cuerpos son utilitarios, no como un medio para diversificar la clientela. Sin embargo, ante las decepcionantes cifras de ventas de la AMI 6, está obligado a reconsiderar sus posiciones.

Desde el final del verano 1962, el cochero Heuliez ya tenía un amigo 6 rotura terminada y homologada. Es ella quien servirá como una inspiración para los equipos de diseño de Citroën para dibujar el cuerpo del que está llamado a convertirse en la futura locomotora de la gama.

Pierre Bercot valida el nuevo modelo y en octubre de 1964, el AMI 6 break hizo su primera aparición en el salon de l'Automobile de Paris. Más clásico, su perfil ya agrada más que el del sedán, así como su tronco más grande y su creciente practicidad.

 

3 versiones y dos acabados están disponibles en el lanzamiento: break 4 lugares, Break 5 lugares y comercial, que difiere de los otros dos por la instalación de un piso del tronco extraíble que permite obtener una superficie de carga plana, que debe complacer a los artesanos... En cuanto a los acabados, como en el sedán, se les llama turismo y confort. Entre las opciones están la radio, pero también el embrague centrífugo, que apareció en el 2CV.

Por supuesto, en el momento en que los descansos del tipo de la AMI 6 eran raros, sin sorpresas que rápidamente encontrará su público. De 1965, representa casi 2/3 de las ventas de AMI 6. Amigo 6 es uno de los pocos coches cuya versión de rotura vende más que la versión sedán!

La versión break salva la carrera comercial de AMI 6, que es el coche más vendido en Francia para el año 1966.

En septiembre de 1967, de vuelta en el AMI 6 romper la versión del Club, en el acabado más cumentos. El panel frontal incorpora ópticas dobles redondas, las ruedas están adornadas con los tapetes de gala que también se encuentran en la exportación AZAM 2CV, el tapizado es específico y el tronco está revestido de alfombras. El sedán AMI 6 obtendrá este acabado un año más tarde.

n octubre 1967, adopta nuevas luces traseras multifunción. Estos incendios se reanudarán en febrero de 1970 en el nuevo 2cv4 y 2CV6

En mayo de 1968, el gemelo de 602 cm3 fue pasado de 22 a 28 HP. Esta será la última evolución de la AMI 6 antes de su reemplazo por la futura AMI 8 menos de un año después.

El sedán AMI 6 dejó la escena en marzo de 1969. solo la versión de break continúa su carrera mientras espera el descanso de la AMI 8. Friend 6 habrá completado un total de 1 039 384 copias. Esta cifra incluye 555 398 descansos y 483 986 sedanes. Cifras relativamente correctas, especialmente para la pausa ya que apareció en 1965 y finalmente se produjo sólo 4 años y medio.

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