CITROEN DYANE

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Presentado en 1967 para completar la oferta del 2CV, a continuación, eventualmente reemplazarlo, es finalmente el Dyane que se desvaneció en 1983 para dejar el 2CV solo hasta 1991... De vuelta en la historia de este pequeño pato travieso...

 

En 1965, Citroën compró el fabricante Panhard para recuperar fábricas para fabricar furgonetas de 2CV, el resto de la marca desaparecerá a lo largo de los años. Citroën también está con la oficina de diseño de este fabricante y opera una transferencia de competencias, son los ingenieros Panhard quienes son responsables del desarrollo de la sustitución del 2CV, sobre la base de una especificación estricta: el nuevo coche debe ser montado con las herramientas de la 2CV, tomar el máximo de partes de la 2CV y el Ami6, y equipar con un portón trasero.

Este nuevo Citroën finalmente se dio a conocer al público en el Frankfurt Motor Show 1967, se llamará "Citroën Dyane". La comunicación de Citroën trata de ser sutil para no desestabilizar al cliente, el 2CV y el Dyane cohabitarán al principio, el 2CV ofrecer un precio al cliente, la comodidad Dyane (comunicación no dude en calificar el Dyane de "Super 2CV"). Pero a medio plazo, el 2CV desaparecerá por completo...

Originalmente propuesto con el 425cm3 del 2CV, el Dyane D6 aparece en 1968 con el motor del Ami6, el 603cm3, luego en 1969, la gama se rechaza con el Dyane 4 y su 435cm3 inédito, el D6 se convierte en Dyane 6. Ese mismo año, Citroën agregó una ventana de custodio al auto.

Es finalmente la primera crisis petrolera que eleva el Dyane, las ventas del coche aumentan repentinamente hasta llegar a 128.000 unidades en 1974, el récord absoluto del modelo. Este ataque de ventas impulsó a Citroën a modernizar el Dyane con una nueva rejilla, manijas de la puerta en dirección inversa, nuevo contador y controles en el salpicadero.

Pero las ventas van de 1976, para esta añada, se vende tres veces más de 2CV que Dyane.  Pero en 1978, la llegada de la visa de Citroën hizo el peor temor para el Dyane,

La caída del Citroën Dyane continúa, la aparición de los frenos de disco en la parte delantera, el Banco plegable de la serie y las correas de tres puntos en 1980 no cambia el dar. Finalmente, el Dyane vive sus últimos meses, Citroën ofrece series limitadas en el extranjero con el Capra y el Edelweiss ofrecidos en España en 1981, y el Dyane Côte d'Azur en el Reino Unido en 1982. A continuación, 1983 marca el cese de la producción después de 1.444.583 copias producidas. Una buena puntuación de todos modos. Tenga en cuenta que el Dyane tenía derecho a su versión utilitaria, el Acadiane, propuesto a partir de 1977 para reemplazar el 2CV AK400 y producido hasta 1988 a 253.393 copias.

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