CITROEN BX

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Todo comenzó en 1978, cuando Citroën lanzó el proyecto "XB" con el fin de reemplazar los modelos GS/GSA en el futuro. Después de varios estudios, se conserva el dibujo de Marcelo Gandini. Durante su presentación en 1982, es inmediatamente notado por su audaz diseño para una familia, así como por las opciones técnicas (la tradición de Citroën obliga). La famosa suspensión hidráulica ofrece un alto nivel de confort y manejo de carreteras. Los frenos y la dirección también son gestionados por el sistema hidráulico: el BX, el BX 14 RE y el BX 16 TRS. Estos tres acabados están, por supuesto, equipados con motores de gasolina.

El diesel, que está en auge en los años 1980, aparece en septiembre de 1983, con el BX 19 D y el BX 19 TRD. También en 1984, una caja de cambios automática tipo ZF de 4 velocidades (una primera en Europa) está disponible en el BX 16 TRS. El BX 19 TRD recibirá también la caja de cambios automática en 1985. A pesar de su éxito, Citroën busca rejuvenecer a su clientela y energizar su gama presentando en septiembre de 1984, el BX 19 GT. Equipado con 1905cm3 de 105 EA.

 

Sport, Break y fase 2: tras este primer intento, Citroën continúa su desarrollo hacia arriba, con la presentación del deporte BX. Equipado con un kit de carrocería específico y 1905 cm3 con una potencia de 126 HP.

Pero el mayor levantamiento del año 1985, proviene de la presentación de la rotura de BX, producida por Heuliez. Difiere del sedán por un voladizo trasero de 17 cm de largo. para permitir una mayor capacidad de carga.

Citroën decide en 1986 para rejuvenecer a su familia ofreciéndole un restyling, Citroën lanza en el Rally mediante el desarrollo de la BX 4TC. 200 copias fueron producidas para la aprobación del grupo B, pero debido a la falta de resultados deportivos y el bajo número de copias vendidas (86 copias solamente), el proyecto se detuvo rápidamente y una gran parte del BX 4TC fue destruido por la planta.

 

16 válvulas: la versión más eficiente llega en 1988 con la presentación de las válvulas BX 19 GTI 16. Es el primer modelo de la serie francesa con un motor de 16 válvulas. Con una fuerza de 168 HP, es el buque insignia de la gama. También en 1988, llega otra versión potente, el BX TRD Turbo. Su Turbo diesel desarrolla 90 HP y ofrece actuaciones honorables. Será asistido por una versión más básica, el BX RD Turbo. A pesar de sus evoluciones, las ventas empiezan a declinar. Para contrarrestar esto, aparecen varias series limitadas (olímpicas, tónicas y de imagen). En 1989, las válvulas BX 19 GTI 16 se convierten en válvulas BX 16 y reciben un kit de carrocería específico. Además, todas las denominaciones de la gama cambian, y el rango está ahora compuesto por BX 14 TE, BX 14 TGE, BX 15 TGE, BX 16 TGS, BX 16 TZS, BX 19 TZS, BX 19 TGS, BX 19 TGD, BX 19 TZD y BX TZD Turbo. El 19 GTI se convierte en GTI ' ' todo corto ' '. Por último, se presenta una versión sin precedentes de tracción a las cuatro ruedas, con el BX GTI 4x4 y el BX TZD Turbo 4x4.

En 1990, vemos la aparición de una versión con una presentación más favorecedora, que permitirá al BX sobrevivir hasta 1994

 

Este es el final de la carrera del BX, que se produjo en total en 2.315.739 copias en 12 años. Esto permitió que Citroën emergiera de una situación financiera crítica a principios de los 1980 años.

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