CITROEN AMI 6

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El AMI 6 fue lanzado en 1961, al mismo tiempo que el 4L. Fue construido por primera vez en la fábrica de Panhard en Ivry sur Seine, antes de integrar la ultramoderna planta de Rennes.

Las primeras pruebas de la AMI 6 confirman las palabras de Citroën. El coche es acogedor y cómodo, muy capaz de transportar una pequeña familia y el equipaje en un confort muy honorable. Por otro lado, el estilo de la AMI 6 se divide y la ventaja apenas comparada con la competencia, mucho más clásico para el tiro. Si las cualidades permanecen, su estilo la penaliza, evidenciada por las primeras cifras de ventas. AMI 6 vende menos de lo esperado. Peor, en 1963 la petición a favor del amigo 6 gota!

Para salvar la carrera empresarial de AMI 6, Citroën estudia varias propuestas, una de las cuales eventualmente será adoptada: un carromato.

 

Cuando AMI 6 está disponible en pausa: uno podría preguntarse por qué Citroën no pensaba desde el principio para ofrecer a su amigo 6 en la versión break. De hecho, si la línea Z del sedán es tan original como práctico, tiene la mayor desventaja de prohibir toda la versatilidad porque no permite la instalación de un portón trasero muy práctico, que es precisamente el reciente Renault 4.

Desde el final del verano 1962, el cochero Heuliez ya tenía un amigo 6 rotura terminada y homologada. Es ella quien servirá como una inspiración para los equipos de diseño de Citroën para dibujar el cuerpo del que está llamado a convertirse en la futura locomotora de la gama.

 

Pierre Bercot valida el nuevo modelo y en octubre de 1964, el AMI 6 break hizo su primera aparición en el salon de l'Automobile de Paris. Más clásico, su perfil ya agrada más que el del sedán, así como su tronco más grande y su creciente practicidad. 3 versiones y dos acabados están disponibles en el lanzamiento: break 4 lugares, Break 5 lugares y comercial, que difiere de los otros dos por la instalación de un piso del tronco extraíble que permite obtener una superficie de carga plana, que debe complacer a los artesanos... En cuanto a los acabados, como en el sedán, se les llama turismo y confort. Entre las opciones están la radio, pero también el embrague centrífugo, que apareció en el 2CV.

Por supuesto, en el momento en que los descansos del tipo de la AMI 6 eran raros, sin sorpresas que rápidamente encontrará su público. De 1965, representa casi 2/3 de las ventas de AMI 6. Amigo 6 es uno de los pocos coches cuya versión de rotura vende más que la versión sedán!

La versión break salva la carrera comercial de AMI 6, que es el coche más vendido en Francia para el año 1966.

En septiembre de 1967, de vuelta en el AMI 6 romper la versión del Club, en el acabado más cumentos. El panel frontal incorpora ópticas dobles redondas, las ruedas están adornadas con los tapetes de gala que también se encuentran en la exportación AZAM 2CV, el tapizado es específico y el tronco está revestido de alfombras. El sedán AMI 6 obtendrá este acabado un año más tarde.

El sedán AMI 6 dejó la escena en marzo de 1969, en el advenimiento de la AMI 8. Sólo la versión break continúa su carrera mientras espera la AMI 8 break. El Ami 6 habrá completado un total de 1 039 384 copias. Esta cifra incluye 555 398 descansos y 483 986 sedanes.

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