RENAULT 19

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Renault 19 (1989 - 1996)

El Renault 19 fue lanzado en la primera generación de la "Fase I" en febrero de 1989 como una línea de hatchbacks de tres y cinco puertas. Había una opción de 1.4 litros 60bhp, 1.4 litros 80bhp 'Energy' y un 92bhp 1.7 unidad, más un diésel de 1.9 litros con 65bhp. Los niveles de recorte variaron desde TR hasta TS, GTS, TSE y GTX a TXE. En diciembre de 1989, un modelo de berlina 'Chamade' se unió a la gama (recortada desde TS hacia arriba).

En octubre de 1990, los modelos TR y TS fueron reemplazados por derivados Prima y en enero de 1991, el nombre 'Chamade' fue eliminado para el salón. En febrero de 1991, llegó la variante de 137bhp 16v 16v 1.8 litros de escotilla caliente (como una escotilla o berlina de tres puertas), pero los primeros modelos tuvieron problemas con su suspensión delantera.

En junio de 1992, llegó la segunda generación 19 de la 'Fase II', con una nueva parrilla delantera corporativa y luces traseras ahumadas. El motor de 1,7 litros fue reemplazado por un 1,8, había un nuevo turbodiésel de 1,9 litros y se añadió un cabriolet a la línea en formas de 1,8 y 1,8 16v. RL (más ligeramente más Biarritz) y RT derivados fueron los modelos principales.

Los modelos de tercera generación 19 de la 'Fase III' fueron lanzados en septiembre de 1994, con berlinas, tres puertas de nivel de entrada y modelos no 16v 1.8 ahora caídos (aunque se mantuvo un cabriolet de 1,8). Todos los coches ahora tenían vigas de impacto lateral y dirección asistida y los modelos plusher tenían airbags de conductor. El 16v permaneció como una escotilla sólo con un disfraz ejecutivo de felpa.

El Renault 19 16V apareció en 1990 después de muchos retrasos (una especialidad de la casa...) se va a destacar así de sus rivales por su elección de cuerpos: 3 puertas, 4 puertas y descapotable. La presentación de este modelo es, por supuesto, específica e incluye escudos deportivos, un escape ovalado original, taburetes laterales, un leitbo de tronco y asientos tipo cubo. Muy sobrio el kit corporal de los 19 16s sin embargo hace posible distinguirlo de sus hermanas a primera vista. Esto es lo que conquistará el mercado de los sedanes deportivos compactos, muy populares en Europa.

Desde abril de 1990, el R19 ha tenido un nuevo motor (F7P) que ha tenido el honor de estirar. Este motor se deriva del bloque Energy 1.7L, ya bien probado en Renault. Para esta versión se eleva a 1764 cm3 y se desarrolla, gracias a su recámara 16 válvulas, 137cv CEE. Sin embargo, el nivel de sofisticación de esta mecánica ya es increíble. Por lo tanto, el breee de aleación ligera es del tipo hemisférico y recibe pulsadores hidráulicos para limitar el desgaste y el ruido y suprimir el mantenimiento. Las válvulas de escape son refoidies a sodio. Los pistones son de un diseño muy particular con pasadores abiertos, mientras que los segmentos son de un espesor reducido. Finalmente, un aspersor de aceite en la base de las camisas enfría la parte inferior de los pistones. Al igual que con cualquier mecánica moderna, la ignición y la inyección son completamente mapa y acoplado. Inhabilitado por una caída en su curva de torsión entre 3500 y 4500 rpm, el R19 16S es incómodo en la parte inferior del recuento de vueltas y se presta mejor a un límite de zona roja de conducción

 

En 1996, el nuevo Renault Megane reemplazó al 19.

 

 

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