FORD ZEPHYR

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El interior del Zephyr Six estaba aireado por los estándares del día, aunque la afirmación de Ford de que era un seis plazas no era terriblemente plausible. Pero donde no podía esperar para competir estaba en su nivel de equipo. La vanguardia estándar puede haber parecido a un escarabajo en un estado perpetuo de tristeza y no tenía absolutamente ninguna reputación de rendimiento, pero su tapicería de cuero, reloj y calentador no se encontraron en el Ford. En contra de esto, el Zephyr Six se jactó de un motor liso y, mientras que un automovilista moderno puede pensar que la dirección ha sido diseñada para los luchadores All-in, el cambio de marchas es notablemente preciso.

La prensa motorista saludó el Zephyr Six con entusiasmo salvaje por su espacioso interior, manejo y paseo. En Europa, la reputación deportiva de Dagenham se puso en piedra cuando el Zephyr Six de Maurice Gatsonidès derrotó al jaguar MK VII de Ian Appleyard y ganó el Rally 1953 Monte Carlo. Dos años más tarde, un Zephyr Six fue el primero en el East African Safari, dándole a Ford una cierta chaqueta de Tweed y una imagen de gorra de queso totalmente carente del Velox. Para los automovilistas de modales suaves, el Zephyr Six fue el epítome de un coche de crucero asequible con su respetable velocidad máxima de 80mph. Para los conductores que frecuentan los Paradores en el bypass de Kingston, luciendo bigotes Terry-Thomas y generalmente con respecto a sí mismos como un poco de un CAD, siempre había la opción de comprar una cabeza de Raymond Mays después del mercado para elevar la velocidad máxima a 95mph. combinado con un Soft-Top, esto te dio la cosa más cercana a Hollywood que muchos Britons probablemente experimentarán.

Incluso ahora, hay archivos de periódicos locales que contienen fotografías en blanco y negro de Miss Portsmouth cooperativa lechera 1954 o Miss Swindon MacFisheries 1955 siendo tomada en un desfile de honor en un Zephyr convertible. Ningún otro coche en la clase podría presumir de una "capucha semi-operada ", uno que, en la prensa de un botón Bakelite, automáticamente y parcialmente abrir la parte superior. Para apreciar el impacto que esto debe haber hecho en su apogeo, sólo tenga en cuenta que en 1952 no sólo eran televisores y refrigeradores lugares poco comunes en las casas británicas, había varias partes del Reino Unido que carecía de electricidad. Un Zephyr Six parecía tanto un presagio de un Gran Bretaña que lentamente emergiendo en color como películas protagonizadas por la melena de platino de Diana dors y el Pompadour de Laurence Harvey. La brillantez de marketing de Dagenham vio varias películas británicas con un Ford de cinco estrellas – George Cole usó uno para ayudar a derrotar al asesino loco en The Green Man y David Tomlinson condujo un cónsul convertible en up the Creek.

Fuera de la pantalla, Peter Sellers, un actor que parece haber tenido literalmente todos los coches vendidos en el Reino Unido, fue tan inspirado por la victoria 1953 Monte Carlo que inmediatamente compró un Zephyr Six.

En el momento en que los Fords de cinco estrellas fueron reemplazados a principios de 1956 por la gama MK II, la marca Zephyr había creado su propia clase de automoviles en el Reino Unido, una asociada con los gerentes de ventas de Go-Ahead o las fuerzas policiales provinciales.

 El 1962 MK III llegó a ser ampliamente reconocido por sus aletas de cola inclinada, limpiaparabrisas eléctricos.

Pero el MK IV, con su portaaviones como la nariz, el manejo interesante y la suspensión trasera independiente mal diseñada iba a ser el último de los grandes Fords de estilo anglo-americano británico.

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