FORD V8

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Flathead Ford V8

En diciembre de 1931, en medio de la gran depresión de Estados Unidos, Ford Motor Company detuvo la producción de su motor de cuatro cilindros y comenzó a fabricar un nuevo cabezal plano V8. A diferencia de V8's del día (Cadillac, LaSalle, Lincoln) que el bloque del motor y el cárter fueron atornillados juntos, Ford diseñó un casting de una sola pieza con colectores de escape atornillados. El 90-grado, L-Head, válvula lateral V8 utiliza un 0,265  "offset cigüeñal para reducir la bofetada de pistón, lo que hizo para un más suave correr extremo inferior. Henry Ford quería un motor sobre-cuadrado, pero el cabezal plano V8 siempre sería bajo-cuadrado.

Las ventajas de un motor de cabeza plana (de válvula lateral) sobre un motor de válvula aérea fueron el costo de fabricación y simplicidad. Con las válvulas colocadas en el bloque del motor al lado del pistón (en lugar de en la culata, como en un motor OHV), no se necesitaban varillas de empuje ni brazos de balancín. Además, las cabezas de cilindro sólo necesitan ser una fundición simple con agujeros roscados para las bujías.

1932-1938 Ford Flathead V8

El primer diseño de motores de cabeza plana Ford V8 tenía 21 pernos de culata y se conocen como  "21 Stud " motores. Hasta mediados de 1936, se utilizaron rodamientos principales de Babbit. La campana de la carcasa fue echado en la parte posterior del bloque, estos primeros bloques son difíciles de actualizar, pero son muy apreciados por los restauradores de coches de coleccionista.

Más fácilmente reconocido por las dos bombas de agua montadas en la parte delantera de las cabezas, la producción del original 221ci Ford Flathead corrió de 1932 a 1936. Un motor más pequeño de 136ci V8 también fue producido a partir de 1937-1939.

1938-1948 Ford Flathead V8

La necesidad de un motor más potente para su nueva línea de mercurio de los coches, Ford introdujo el 239ci  "24 Stud " motor (veinticuatro pernos sosteniendo cada cilindro cabeza) a finales de 1938. Produciendo 95 caballos de fuerza y 170 lb/pie de torque, estos motores fueron utilizados a través de 1942 para uso civil y también los vehículos militares de la segunda guerra mundial.

 

1949-1953 Ford Flathead V8

Los motores de tercer diseño  "8BA " (8RT para camiones Ford) se produjeron de 1949 a 1953. El bloque en sí era el mismo para Ford y Mercury, y tenía una mayor 6.8:1 de compresión y la carcasa de campana atornillada. Los 24 espárragos y tuercas que acoplaban las cabezas en el bloque fueron reemplazados por 24 pernos, y las cabezas izquierda y derecha tenían diferentes juntas.

Un sistema de enfriamiento revisado tenía las entradas de agua y las carcasas del termostato se movieron al extremo delantero de las cabezas. El distribuidor accionado por engranajes estaba ahora montado verticalmente en la parte delantera derecha del motor. Los estilos de distribuidor tempranos y tardíos pueden intercambiarse utilizando las cubiertas delanteras del motor y la unidad de leva correspondientes.

El fin de la producción de cabezas lisas

Después de 22 años en la producción, la venerable cabeza plana V-8 de Ford fue descontinuada. 

Después de 1953, la producción de cabezas lisas continuó en otros países. El motor Ford Flathead V8 continuó siendo utilizado en vehículos militares franceses durante la década de 1990. Desde 1932 hasta 1953, el Ford Flathead V8 fue colocado en más de 25 millones coches y camiones.

 

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