FORD GALAXY

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Modelos cubiertos: Galaxy-1995-2000 (Galaxy 2,0 5DR MPV [Aspen, GLX, si, Ghia]/Galaxy 2,3 5DR MPV [GLX, Ghia, Ghia X]/Galaxy 2,8 6cy 5DR MPV [GLX, si, Ghia, Ghia X]/Galaxy 1.9 TD 5DR MPV [Aspen, GLX, Ghia, Ghia X])

Historia

El crédito para el Galaxy debe ir no sólo a Ford, sino a sus socios de desarrollo Volkswagen. Juntos, las dos compañías financiaron conjuntamente el programa de diseño y construyeron una nueva fábrica en Portugal para manejar la producción.

En el momento en que el coche llegó al mercado, los rumores abundaban en una relación menos que cordial entre las dos empresas-que ambos niegan. Si esto ha tenido alguna influencia sobre su decisión de limitar el intercambio de motores es la suposición de nadie.

Básicamente, el Galaxy de Ford y Sharan de VW comparten el mismo motor V6 de 2,8 litros (la unidad VR6 usada en el Top VW Golf) y los motores turbo diésel de 90bhp y 110bhp de 1,9 litros (también de origen VW). Sin embargo, van por sus propias vías separadas con las unidades de 2,0 litros utilizadas en los modelos de nivel de entrada; el Sharan tiene la unidad VW Passat, mientras que el motor de 2,0 litros de la galaxia es de la Mondeo. Posteriormente, Ford ha añadido una opción de 2,3 litros de motor de Escorpio. La tercera versión de este coche se vende por asiento propiedad de VW y bautizó la Alhambra. Utiliza los motores de gasolina VW 2,0-litro y 1,8 turbo, además de los turbo diésel de 1,9 litros.

En lo que respecta a la galaxia, el coche fue lanzado en junio de 1995 y no cambió sustancialmente hasta principios de 1997. En este punto, se revisaron las especificaciones, con parachoques de color del cuerpo en el Aspen de nivel de entrada y aire acondicionado estándar en el GLX.

Los modelos de 2,3 litros hicieron sus debuta en este punto, disponibles en GLX, Ghia y el nuevo embellecedor Ghia X. Una versión 4x4 (usando el sistema Synchro de VW) también fue lanzada con alimentación V6 solamente. En la parte superior de la gama, se hizo disponible una versión V6 ultima, con molduras de madera y cuero (pero rápidamente caídas).

El cambio de placa de R-reg vio la introducción de nuevos modelos si de gama media, disponibles tanto con motores de 2,3 litros como de 2,8 litros. Estos coches portado ruedas de aleación especiales y un kit de cuerpo sutil afortunadamente. El aire acondicionado también se estandarizó en toda la gama. Las versiones Zetec y LX 2,3-litro llegaron a principios de 1999. La gama fue sustancialmente revisada en el verano de 2000, con nuevo estilo, ajuste interior y tablero.

Lo que obtienes

Aunque a primera vista cada centímetro un MPV, el Galaxy, digamos Ford, es algo muy diferente. Sin duda suficiente, aunque tiene asientos entre cinco y siete personas dependiendo del modelo que elija, es fácil de conducir, simple de aparcar y no más caro para correr que el coche que tiene en el momento.

Esto, digamos Ford, es el futuro; cualidades de coche en lo que, hasta tiempos pre-Galaxy, era un sector de la furgoneta-como del mercado. Antes del lanzamiento original, una de las encuestas de clientes más completas jamás realizadas por la compañía estableció que aunque las familias ricas continuarían comprando MPVs grandes y engorrosos basados en furgonetas, todos los demás probablemente los ignorarían hasta que se convirtieron en más barato y más fácil de usar.

Por lo tanto la demanda de lo que el ovalado azul llama "la clase Galaxy " vehículo. En la sala de exposición, el coche cuesta aproximadamente lo mismo que una finca Ford Mondeo de gama media, mide en aproximadamente la misma longitud y no ocupa más espacio en la carretera. Detrás del volante, es exactamente como una finca de gama media-sólo mejor, gracias a esa posición de conducción de alto asiento y la cabina vidriosa.

 

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