FORD ANGLIA

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Este ejemplo de la Anglia básica con un precio más competitivo es indicadores de giro ámbar obligatorios previos y los tiene combinados con las luces de estacionamiento. Presentaba una rejilla más pequeña, pintada, con una reveladora cromada, que los hacía fácilmente identificables desde pero, varias décadas después, más raras que de Luxe 105Es.

 

El modelo final de Anglia, el 105E, fue introducido en 1959. Su estilo de influencia estadounidense incluyó una línea de nariz de barrido, y en las versiones de lujo, una rejilla de cromo inclinado de ancho completo entre los faros de "ojo" prominente. (Las Anglias básicas presentaban una rejilla más estrecha y pintada). Su línea suavemente inclinada se veía más como una década de 1950 Studebaker (o incluso temprano Ford Thunderbird) que los más agresivos de finales de los años 50 estadounidenses Fords, posiblemente porque sus diseñadores británicos utilizaron pruebas de túnel de viento y racionalización. Al igual que los años 50 de los Lincolns y los Mercurys y el Citroen AMI de Francia, el coche llevaba una ventana trasera inclinada hacia atrás (para que permaneciera clara en la lluvia, según las afirmaciones de marketing contemporáneas). De hecho, esta mirada fue importada de la 1958 Lincoln continental, donde había sido el resultado accidental de una especificación de diseño para una abertura eléctricamente (breezway) ventana trasera. Además de ser utilizado, por Ford, en el Consul Classic, esta mirada también fue copiada por Bond, Reliant e Invacar, para sus tres ruedas. La línea de techo plana resultante le dio un excelente headroom trasero. Tenía aletas traseras silenciadas, mucho más suaves de sus homólogos estadounidenses. Un coche de la finca se unió a la cantina en la fila en el 1961 de septiembre.

 

El nuevo estilo fue igualado por un nuevo motor, algo que los Fords más pequeños habían estado necesitando por algún tiempo una válvula de sobrecarga de 997 CC recta-4 con un orificio de cilindro oversquare, que se conoció por su nombre de código  "Kent ". La aceleración del descanso seguía siendo lenta (según los estándares de hoy), pero se mejoró mucho con los coches anteriores. También nuevo para British Fords era una caja de cambios de cuatro velocidades (manual) con de sincronización en las tres principales proporciones delanteras: esto fue reemplazado por una caja de de sincronización en septiembre de 1962. El notoriamente débil motor de limpieza de parabrisas de la versión de Anglias anteriores fueron reemplazados con (por ahora) limpiaparabrisas de parabrisas más convencionales alimentados por sus propios motores eléctricos. Se conservó la suspensión delantera independiente del sistema MacPherson en el 100E.

 

En octubre de 1962, veinte hermanos gemelos de cuatro años Tony y Michael Brookes y un grupo de amigos tomaron un Anglia 105E privado equipado con el Ford performance kit para Montlhery Autódromo cerca de París y capturó 6 internacional clase G World Records promediando 83,47 mph. Estos fueron 4, 5, 6 y 7 días y noches y 15.000, y 20.000 kilómetros.  La fuerza y la durabilidad de Anglia significaron que no se requerían reparaciones que no fueran cambios en los neumáticos.

 

El éxito comercial del coche se ha visto posteriormente eclipsado por las ventas aún mayores logradas por el cortina: en 1960, cuando 191.752 Anglias dejaron la planta de Ford Halewood en el primer año de producción completo del 105, estableció un nuevo récord de producción para el Ford Compañía de motor. El Anglia Super introducido en septiembre de 1962 para el año modelo 1963 compartió la versión de 1198 cc de carrera más larga del motor Ford Kent 997cc del recién introducido Ford cortina. El Anglia Super se distinguió por su raya lateral pintada de color contrastante.

 

El 105E estableció 6 nuevos récords mundiales para un coche de menos de 1000 CC en 1962 cuando Tony Brookes y su hermano gemelo Michael Brookes y su equipo alcanzaron una velocidad promedio de más de 83 mph (134 km/h) durante siete días y noches en el circuito de Montlhery justo al sur de París. En 1961 el escolta y el escudero fueron reemplazados por la finca de 105E Anglia.

 

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