Fiat X 1/9 – historia y tecnología
El x1/9 tenía una historia particular. Después del prototipo del coche 1969 de runabout, Bertone presentó el liderazgo de Fiat con una evolución de los prototipos más fácilmente industrializables. La parte superior de la casa de Turín, sin embargo, no estaba realmente interesado y el coche terminó en la esquina del taller.
Durante una visita a las fábricas de Grugliasco (por otras razones), Gianni Agnelli vio en un rincón, cubierto de polvo, la pequeña placa y decretó la entrada inmediata en la producción. Utilizando la mecánica del Fiat 128 Coupé que se rebeló (el x1/9 tenía, de hecho, el motor central y la tracción trasera, mientras que el 128 tenía motor delantero y tracción), la placa pequeña, equipada con barra de rodillo central robusta y techo rígido extraíble y Insertable en el capó delantero, debutó a finales de 1972 en el parque de Madonie, en Sicilia.
La derivación 128 fue evidente en la mecánica: suspensiones de ruedas independientes, sistema de frenado de cuatro discos (grupos traseros similares a los del Fiat 124 Sport) y motor transversal de 4 cilindros de 1290cm ³ de 75 CV (el mismo que el 128 Rally 1300 entonces, Cesó la producción de esta versión adoptada la de Sport Coupé 1300). El marco fue derivado directamente de su primo Lancia Stratos (con quien compartió algunas partes de la carrocería), siempre el resultado del lápiz de Marcello Gandini, el diseñador de Bertone en los años setenta. En la lista de precios de Fiat, el recién nacido "Targa" tomó el lugar de la 850 Sport Spider, que Rende, según las convicciones de la época, a un spyderen la carrocería por razones de seguridad.
El Fiat X 1/9 fue exportado a los Estados Unidos con motor 1290 CC y en la versión que nace unos años más tarde con motor incrementado a 1498 cm ³, inyección de combustible, equipado con dispositivos anti-contaminación provistos por el Reglamento de EE.UU. e instrumentación Con medidas anglosajonas, logrando un buen éxito de ventas.
En 1978 se sometió al primer (y único) restyling de su larga carrera (18 años) con la versión "cinco SPEED" que recordaba desde el nombre de la modificación principal, la adopción de la caja de cambios de 5 velocidades. Estéticamente, el coche fue "americanizado" con la adopción de parachoques de aluminio de alta absorción; El capó también sufrió un cambio llamativo para acomodar el nuevo motor. Los interiores fueron completamente rediseñados con nuevos asientos ergonómicos ajustables y un nuevo tablero conceptual.
La capacidad del motor crece hasta 1498 cm ³ (85CV), mientras que la caja de cambios se convierte en 5 velocidades. La velocidad máxima alcanza los 185 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10 seg.
Desde 1982 en adelante la producción, ahora casi enteramente absorbida por los Estados Unidos, fue transferida a Bertone (que también adoptó la marca). En los años Bertone el x1/9 se realizó en una serie de versiones especiales también con carrocería de "dos colores" e interiores lujosos (como el in del 1982 que tenía interiores de cuero rojo); Para marcos (contrariamente a la producción de FIAT) se adoptaron tratamientos anticorrosivos con barnices especiales de 9 capas.
La producción cesó en 1989 con la versión "Grand Finale": algunas variantes como las nuevas llantas de aleación y el pequeño spoiler colocado en la parte trasera; Coches equipados con barnizado micalizado. En total la producción de 1972 a 1989 fue de aproximadamente 170.000 ejemplares.
