Fiat Argenta

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No fue sólo para retroceder en el clásico "modelo de transición", haciendo un restyling, aunque consistente, de la 132, manteniendo sin cambios el suelo, con toda la mecánica, y el cuerpo central de la carrocería. Así, en 1981, nació Argenta. Las formas más cuadradas y la longitud más larga hicieron que la apariencia de Argenta fuera más incómoda que la de la 132, también debido a las carreteras, seguía siendo idéntica y demasiado estrecha en comparación con los lados. Además, los faros delanteros casi planos y rectangulares tan de moda en ese momento, parecían menos agresivos y más anónimos.

En el camino, comparado con 132, los Argenta resultaron un poco más perezosos en la aceleración y el tiro y no particularmente rápido; Las suspensiones más suaves luego acentuaron el tono y el rollo, pero no hasta el punto de comprometer la seguridad. En el húmedo, sin embargo, la guía era desafiante, debido a la pérdida repentina de agarre. Ya fechada para el nacimiento, en 1983 los Argenta se beneficiaron de un restyling moderado pero exitoso; La carretera delantera se amplió entonces por 6 centímetros, para mejorar la precisión de conducción y el comportamiento en las curvas. Permaneció en producción hasta 1985, de alguna manera logró relanzar Fiat en el segmento de los salones de 2 litros, pero especialmente en el extranjero, donde más apreciado los acabados y la investidura, muy buen nivel. Sin embargo, en el plano histórico, la única razón para recordar la Argenta sigue siendo el hecho de que es el último modelo de tracción trasera producido por Fiat.

Coche  "promedio" para el desplazamiento, el Argenta es, de hecho, mucho más, especialmente en lo que respecta a la comodidad, los acabados y los accesorios del equipo. El verdadero nuevo buque insignia de Fiat, incorpora las características fundamentales del 132 (coche producido hasta la fecha en más de 600.000 unidades), pero replanteándolos a un nivel superior y acentuando las cualidades de robustez y fiabilidad que distinguen el modelo de la que deriva.

Hay tres versiones disponibles: dos con motores de gasolina de 1600 y 2000 CC (este último con inyección electrónica) y un diesel de 2.500 cc (es el mismo motor de 72 caballos de fuerza también montado en el Fiat 131 Super D). La línea (siempre clásica pero con las formas más cuadradas y mejorada en aerodinámica) y una correa protectora robusta en acero y material plástico que preserva todo el cuerpo de pequeñas protuberancias.

En el interior, alfombra y terciopelo

En el interior, un montón de espacio para cinco personas y cómodos sillones todos con reposacabezas. Acabados muy curados, con abundante uso de alfombras y terciopelo, y particularmente exitoso el puente, en un solo bloque, que se une con los bordes superiores de las puertas. La instrumentación (tacómetro, cuentakilómetros parciales, medidor de presión de aceite, etc.) también incluye (en 2.000 i) el "panel de control", una sofisticada herramienta electrónica de mando de las once funciones principales, Constantemente comprobado durante el viaje. Por otra parte, siempre en el 2.000 I, un útil económetro que facilita una cuidadosa orientación, permitiendo obtener siempre el menor consumo: simplemente no envíes la mano en el sector rojo (es, en la práctica, un vacuómetro cuya función es grabar el Depresión que se registra en los colectores de admisión).

En el camino

Más bien potente y brillante, especialmente en la versión 2.000 con inyección electrónica, el Argenta juega sus mejores tarjetas en comodidad: suspensiones cómodas, cabina silenciosa, fácil manejo gracias a los muchos controles servo. El modelo más potente alcanza los 175 km/h de velocidad máxima y ejecuta el KM de parada en menos de 32 segundos (sólo 10,7 segundos para cambiar de 0 a 100 horas). El 1.600, por su parte, toca los 165 km/h y cubre el KM de Fermo en poco más de 34 segundos. Notable seguridad de conducción, garantizada por una buena estanqueidad y frenado eficiente (considerablemente mejorada en comparación con el antiguo 132). Más precisa y manejable la caja de cambios de 5 velocidades, ahora controlada por una palanca deportiva corta (con la segunda, en 2.000 I, 95 km/h y con la tercera I 135).

No es muy brillante, pero económico y cómodo la versión diesel que adopta el conocido motor Sofim 2.500 cc. Por el torque particularmente alto (toca el 150 en el tiempo real y se ejecuta el KM de Fermo en 38,9).

 

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