BMW ISETTA

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Después de la reanudación de la producción de motocicletas en 1948 y el nuevo inicio de la construcción de automóviles en 1952, los años duros para BMW estaban lejos de haber terminado. La producción de los coches de lujo difíciles de vender de la clase 501 y 502 hizo brillar el nombre de la marca de nuevo en su antiguo esplendor, pero no significa ninguna mejora para la difícil situación financiera de la empresa. BMW construyó automóviles para el "crème de la sociedad ", pero incluso el buen negocio de la motocicleta difícilmente podría financiar este lujo.

Alrededor de 1954, se hizo evidente que BMW no sobreviviría sin un modelo bien vendible que fuera barato de fabricar. Sin embargo, un nuevo desarrollo completo de un automóvil ya no habría sido asequible para la empresa. Fue el apogeo de los vehículos de scooter y microcoches, y por lo tanto se mantuvo en busca de un pequeño vehículo que BMW podría construir bajo licencia. Pronto la vista cayó en un móvil con forma de Ove con la puerta principal de la compañía ISO de Milán. Después de un examen minucioso, este muy original y práctico "Isetta " fue encontrado para ser apto para rodar fuera de la línea de producción como un micro coche BMW después de ciertos cambios. El acuerdo de licencia llegó a ser, en el apellido Isetta, el coche era una reminiscencia de sus creadores reales.

En lugar del motor de dos tiempos en el que se basó ISO, el BMW Isetta fue implantado en el motor de cuatro tiempos de un solo cilindro de la motocicleta R 25 de la casa. La producción comenzó a partir de la primavera de 1955 con 250 cc y 12 CV, y al final del año se añadió el Isetta 300 de 1 HP, que era 1 HP más fuerte. Rápidamente se hizo evidente que BMW había conseguido un éxito completo con este modelo inusual. Ya en el primer año de producción, se vendieron más de 10.000

El BMW Isetta 250, que pesa alrededor de 350 kilogramos, aceleró a una velocidad máxima de 85 km/h. Incluso gradientes de hasta 30 por ciento eran posibles.  El microcoche, que sólo tenía 2,28 metros de corto, ofrecía protección contra el viento y el clima, pero sólo una pequeña cantidad de espacio para el equipaje. Por lo tanto, los bustos de viaje podrían incluso tirar de un remolque o caravana que pesa hasta 220 kg con su Isetta. Para transportar objetos largos, se podía abrir el techo plegable. Siempre era estándar, por lo que los conductores de Isetta también podían subir en una emergencia.

La primera versión de la 1955 BMW Isetta había correspondido en gran medida al modelo italiano original de la empresa milanesa ISO. Con el fin de garantizar el gran éxito de la "Motocoupés ", que es tan importante para BMW, un Isetta revisado con el cuerpo modernizado y numerosas mejoras en detalle aparecieron tan pronto como el final de 1956. Se llamaba la exportación de BMW Isetta. El modelo anterior fue bautizado como el BMW Isetta Standard y ofrecido por unos meses más a un precio más barato. La exportación Isetta 250 o 300, producida a partir de noviembre 1956, era muy diferente de la variante construida hasta el momento. Al igual que un Coupé, la línea de techo había sido entrecruzarse y numerosos detalles habían dado paso a soluciones más modernas.

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