MITSUBISHI 3000 GT

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Un deportivo grande de dos puertas / cuatro asientos fabricado por la firma japonesa Mitsubishi durante los años noventa. El auto fue único en ser uno de los pocos autos de alto rendimiento de la era que se podía tener con tracción total. Era conocido en América y Europa como Mitsubishi 3000GT (o en Japón como Mitsubishi GTO), pero se vendió simultáneamente como Dodge Stealth en América del Norte.


Producida por primera vez en Japón en 1990 como el Mitsubishi GTO, la versión estadounidense / europea se presentó en el Tokyo Motor Show en 1990 con el nombre de HSX.

El modelo base de 3000GT era al principio el 3000GT más barato, pero poco a poco comenzó a aumentar su precio, de modo que se acercó al valor de los 3000RG VR4 anteriores. De 1991 a 1996, el modelo base fue impulsado por un motor V6 de 24 válvulas DOHC 24 V con una relación de compresión de 10.0: 1. Este motor produjo 222 hp a 6000 RPM, mientras producía de 1991 a 1993 201 lb-ft. de torque a 4500 RPM, y de 1994 a 1996 205 lb-ft. a 4500 RPM. En 1997, hubo un cambio en el motor utilizado en el modelo base. Desde 1997 hasta su finalización en 1999, el modelo base usó un V6 VH de 12 válvulas SOHC de 3.0 L con una relación de compresión de solo 8.9: 1. Produciendo 161 hp a 5500 RPM y 185 lb-ft. De torque a 4000 RPM, es considerado por muchos entusiastas como una desgracia que se ha incluido en la poderosa familia 3000GT. Lo peor de todo, el MSRP todavía estaba en el rango de 25 a 27 mil dólares por una caída en el rendimiento. Todos los modelos base tenían un estándar de transmisión manual de 5 velocidades con sobremarcha y una transmisión automática como opción también con sobremarcha. El 3000GT tenía tracción delantera y una suspensión delantera independiente y una suspensión trasera multibrazo. Las ruedas consistían en llantas de aleación de aluminio de 16 ″ con neumáticos 225/55 / ​​VR16.

SL

El 3000GT SL era la versión de lujo de la familia. Este modelo fue interpretado principalmente por las opciones estándar que no eran estándar o no estaban disponibles en los modelos base. Algunos ejemplos fueron el tamaño de la llanta, ECS (suspensión controlada electrónicamente), frenos antibloqueo, sistema de alarma, techo solar, control de crucero, opciones de potencia, cuero, y en los últimos tres años, el motor y muchos otros.

El monstruo de la familia y la razón por la cual 3000GT & Stealth es bien conocido, el VR4 supera al resto en múltiples aspectos. Impulsado por un V6 3.0 L DOHC bien construido, con doble turbocompresor y doble interenfriamiento, el VR4 produjo 300 BHP a 6000 RPM y 307 lb-ft. de torque a 4500 RPM (10 libras / pulgada cuadrada de refuerzo en los modelos 1991 a 1993), o 320 BHP a 6000 RPM y 315 lb-ft. de torque a 2500 RPM (12 libras / pulgada cuadrada de impulso en los VR4s de 1994 a 1999).

Spyder: Una versión especial rara de la 3000GT SL y VR4 salió de 1995 a 1996 llamada SL Spyder y VR4 Spyder. Estos convertibles tenían techos duros retráctiles, no techos de techo blando. El Spyder fue el primer techo duro en salir en los Estados Unidos desde el Ford Fairlane Skyliner. La especulación de que su demanda (al considerar su extravagante margen de ganancia de $ 20,000 sobre el techo duro VR4) fue lo que inspiró a Mercedes a introducir la SLK que ha circulado durante años. Los Spyder eran idénticos a sus hermanos normales en cuanto a diseño mecánico y corporal, a excepción de las llantas, la fascia trasera y el VR4 Spyder, el sistema aero activo. Una de las ventajas de estos modelos de Spyder fue que el peso adicional del motor que retraía el techo en el maletero igualaba el peso del automóvil a cerca de 50:50. El Spyder se descontinuó en 1997 debido a las ventas lentas, pero muchos todavía las consideran máquinas increíbles para ver.


 

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