MG METRO

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Disponible
Bomba de gasolina eléctrica Austin Metro, Maestro, Montego AUU1649 Bomba de gasolina fabricada en la Unión Europea con dos años de garantía.

MG METRO 1300

Introducido 1982 - 1990 Número construido – 120,197

El MG Metro fue introducido en mayo de 1982 unos 18 meses después del dolor del cierre de la fábrica de MG en Abingdon. Esto mansó la recepción de muchos entusiastas de MG para este coche de una manera negativa, ya que era algo diferente al mercado de los coches deportivos tradicionales.

Si el MG Metro hubiera sido apoyado por un MGB continuo, con el motor planificado y desarrollado de la serie O, está claro que la percepción de este modelo y el seguimiento de los modelos MG habría sido considerablemente diferente.

El MG Metro cuenta con algunas características bastante positivas para el día, incluyendo el uso estándar de potentes frenos servoasistidos usando cuatro pinzas de olla (pistón) en la parte delantera, rendimiento muy competitivo y excelente economía cortesía de la serie A + sensible y bien probada Motor. A menudo se olvida que en aquellos días el motor estaba desprovisto de una gran cantidad de equipos de emisión de estrangulamiento de eficiencia.

Durante la vida de producción de automóviles fue objeto de un lavado de cara en octubre de 1984, cuando la línea del capó se bajó y se agilizó y se introdujo un nuevo interior y moldeo de tablero. Este fue un lavado de cara común en toda la gama Metro, pero el modelo MG retuvo las características independientes que le permitieron diferenciarse de los modelos principales de Austin y Vanden Plas.

MG METRO TURBO

El MG Metro fue introducido en octubre de 1982 unos 6 meses después del lanzamiento del MG Metro 1300. De hecho, se esperaba que las modestas expectativas de ventas para la versión MG de la gama Metro no fueran más del 10%, sin embargo, en un corto período de tiempo las ventas estaban funcionando por encima del 25%.

Si el MG Metro hubiera sido apoyado por un MGB continuo, con el motor planificado y desarrollado de la serie O, está claro que la percepción de este modelo y el seguimiento de los modelos MG Maestro y Montego habría sido considerablemente diferente.

Volviendo a la realidad, sin embargo, y la historia muestra que la calidad de construcción de los coches era bastante variable, por desgracia esto pasó de muy mal a sólo aceptable en los primeros años y realmente sólo después de alrededor de 1986 había más consistentes y mejores resultados.

El MG Metro Turbo fue un líder para su día con el diseño asistido Lotus Engineering para los cambios muy completos que se hicieron en el motor que era muy capaz de manejar el modesto 93 bhp el motor estándar fue citado en, aunque muchos realmente entregados más cerca de 100 en forma estándar sin modificar. Más tarde los coches de carreras sintonizados empujarían esa potencia a 200 bhp, un nivel de potencia masiva para ese período y aún más para un motor de 1300cc!

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