MERCEDES W170

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Mercedes del Pueblo: El W 136 es considerado la construcción Mercedes más robusta y duradera de la historia. Bajo rendimiento, altos espesores de chapa y un marco rígido desafían décadas. Pero las restauraciones espontáneas de los años setenta y millonarios secretos pronto necesitan una cura.

El primer vehículo de la serie W136, el 170 V fue llamado internamente, salió de la línea de producción en 1937. Por cierto, la V en su nombre significa la parte delantera, que se refiere a la ubicación de instalación del motor. El Mercedes-Benz 170 S fue un desarrollo adicional del modelo 170 V, que apareció en 1949, inicialmente bajo el número de modelo W 136 IV.

Los modelos de preguerra del 170 V todavía se producían en parte en el llamado método de construcción mixta, es decir, una costilla de madera hecha de fresno o madera de haya para el techo, pared puntiaguda, suelo de tronco o pilares A y B estaba recubierta de chapa metálica. Este diseño hace que la sustancia sea susceptible a la podredumbre, que sólo se revela cuando se revela el desmontaje, y que requiere costosos trabajos de ajuste durante la restauración. Los modelos de acero de la posguerra son mucho más fáciles de restaurar.

Básicamente, el enorme cuadro de tubo ovalado en forma de X, típico de muchos ejes Mercedes de oscilación completa de los años treinta y cincuenta, resulta ser indestructible. Sin embargo, esto no se aplica a los accesorios tales como puertas, campanas y guardabarros. A pesar de un espesor de hoja de hasta 1,5 milímetros, tienden a la infestación de óxido. Los alféizas de las puertas en forma de caja, los alféizas de la joroba y el suelo de la bota también se ven afectados.

La tecnología de los modelos de 170 V es simple y robusta, pero diseñada sin el brillo típico de Mercedes. Su durabilidad es legendaria. Los motores (inicialmente 38 CV para gasolina y diésel, a baja velocidad 3.600 y 3.200 tours respectivamente) han arrendado la vida eterna con un tratamiento suave y mantenimiento regular.

El daño del rodamiento es raro, pero es más común en el diésel – la presión del aceite no debe caer por debajo de 1,5 bar con un motor caliente.

Mercedes-Benz ofreció el 170 V en numerosas variantes de carrocería diferentes. Además de los sedanes de dos y cuatro puertas, también había un sedán convertible de cuatro puertas, un descapotable de dos puertas, un turismo, un roadster y varios vehículos de emergencia. El Mercedes-Benz 170 V continuó siendo construido después de la guerra antes de ser reemplazado por el Mercedes 180 en 1953. Para entonces, 140.000 unidades del Mercedes 170 V y 34.000 de las 170 D habían escapado de la línea de producción.

 

 

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