MERCEDES R107

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Bomba gasolina Mercedes 190, W123, W124, W107, W126 0004704194 0004704294 0020919701 0580254973 0580254975 1160900050 1160910201 1160910301 A0004704294 A0020919701 A1160900050 A1160910301 
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171,95 €
embrague viscoso de ventilador MERCEDES W126 a partir del año 1979 hasta el año 1991 / W463 a partir del año 1093- / R107 a partir del año 1980 hasta el año 1989

En 1971, el nuevo automóvil deportivo de confort, serie R 107 / C 107, aparece en escena: durante 18 años, permanecerá en el mercado y, por lo tanto, experimentará varias generaciones de motores. Nunca antes una serie Roadster difería tanto de su predecesora: como una especie de presagio de la gran serie de sedanes W 116 presentada un año después, el nuevo SL anticipa algunas de sus innovaciones técnicas y de diseño.

Debido al largo tiempo de construcción, la serie 107 está experimentando varios cambios de motor al mismo tiempo, lo que resulta en una variedad inusualmente grande de motores diferentes. Los cambios en el motor fueron casi universalmente necesarios debido a la legislación cada vez más estricta de los gases de escape durante el período de construcción de la R 107 / C 107: al menos los modelos Roadster incluso experimentaron la introducción general del motor G-Kat en 1985.

cuerpo: Es raro que un nuevo Mercedes llegue a las olas de emoción tan altas como las nuevas 350 SL presentadas en la primavera de 1971. Las reacciones del público y del mundo profesional van desde el entusiasmo no disimulado hasta el rechazo severo.  

Medio año después de la presentación del Roadster, la versión familiar 350 SLC está virtualmente presentada. El coupé que lleva el nombre de la lógica interna de la compañía con el código de modelo C 107 tiene una distancia entre ejes extendida en 36 cm en comparación con el Roadster R 107, con una longitud total de 37 cm por encima de la del modelo abierto, el modelo 1980 presentó el modelo 500, a veces llamado la "salchicha de goma estúpida" titulada alerón trasero de espuma negra en el borde de la tapa del maletero trasero. El primer 107 de cinco litros, el 1978 lanzó 450 SLC 5.0, no había sido de otra manera.

Este moderno chasis otorga al nuevo SL a pesar de su corta distancia entre ejes de 2.460 mm un comportamiento de manejo mucho más armonioso y fácil de manejar que el del predecesor aún más corto R 113th. El manejo más preciso de las ruedas del R 107 viene con amortiguadores un poco menos apretados. En ambos ejes hay frenos de disco, que están bien refrigerados gracias a las ruedas perforadas y, en el caso de las llantas de aleación.

Motores: Claro, que no quiere tomar un cuatro cilindros de viento para el nuevo Roadster. Y en los años cincuenta, el Rehensechser SOHC, el anterior 280 SL, ya tiene sus mejores días atrás; en particular, ya no habría cumplido fácilmente con las regulaciones de emisiones en el importante país exportador de SL, EE. UU. La nueva serie DOHC - six no está terminada todavía. A este respecto, el ocho cilindros con el código de construcción M 116, utilizado desde 1969 en la 109 limusina 300 SEL 3.5, el primer motor significativo único para el nuevo Roadster. Y para él está diseñada toda la R 107.

Un año después del lanzamiento del 350 SL, la versión de 4.5 litros del mismo motor se mostrará una vez más en el Salón del Automóvil de Ginebra, donde Mercedes-Benz tradicionalmente presenta sus nuevos modelos deportivos.

Para contrarrestar cualquier creciente conciencia ambiental como resultado de la crisis del petróleo, Daimler-Benz amplió la gama de modelos en 1974: con el nuevo DOHC de seis cilindros llamado M 110, ya utilizado en las limusinas de la casa, el 280 SL.

En 1977, el modelo Coupe 450 SLC 5.0 se presenta en el IAA como un presagio de una nueva generación de ocho cilindros. Su V8 ahora puede venir con un bloque de cilindro de metal ligero.

1981 no es solo el año modelo del SLC-Wegfalls (se ha vuelto superfluo debido al nuevo coupé basado en la nueva Clase S), sino también el año de la gran ofensiva de consumo y escape en Mercedes-Benz. El siguiente cambio fundamental en el motor es el SL recibe un motor fundamentalmente nuevo: el equipado nuevamente con un solo motor de árbol de levas en la parte superior escucha el nombre interno M 103. El gran motor M 117 de la 500 SL conserva sus dimensiones básicas; Con él la potencia máxima vuelve a soportable entre 8 y 223 CV. Así equipados para los requisitos de la nueva legislación de emisiones e impuestos, los modelos SL están prácticamente en la ronda final; Deben permanecer en producción hasta el final de la década.

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