LANCIA FLAMINA

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De 1956 a 1970, las tres series del sedán: Después del estreno de 1956, el Flaminia debutó oficialmente al año siguiente en el Salón del Automóvil de Ginebra, con pocos cambios en comparación con el prototipo. Es el coche italiano más lujoso y grande de la época y las expectativas que lo rodean son altas, animados por la fuerte demanda y los comentarios halagadores de la prensa. Inicialmente, se producían de siete a ocho unidades al día en la planta de Borgo San Paolo, con los mejores estándares de calidad que Lancia podía alcanzar en ese momento.

En los primeros cuatro años, se produjeron 2.695, 41 de los cuales estaban en la versión Saxomat, con un embrague semiautomático, y otros 31 de una variante, también con transmisión semiautomática, destinada al mercado estadounidense.

La segunda serie de Flaminia fue presentada en el Salón del Automóvil de Turín en 1961. Aumenta la relación de compresión, el motor es más potente (de 102 a 110 CV), la velocidad crece (hasta 167 km/h) y los frenos son disco en las cuatro ruedas. El estilo es casi completamente inalterado. Los pequeños toques estéticos externos se aplican sólo a los grupos ópticos traseros, ahora equipados con la luz para invertir. Dentro del panel de instrumentos tiene nuevos respiraderos de ventilación y nuevas luces indicadoras direccionales. En 1962 también se lanzó una versión llamada Speciale, con un motor aumentado a 140 CV y velocidades máximas de 180 km/h.

En 1963, finalmente, en el Frankfurt Motor Show, la tercera y última serie, la 2.8, con 129 cv de potencia, apareció en el Frankfurt Motor Show. La carrocería no cambia. El único sello distintivo es el acrónimo "2.8" situado junto al logotipo de Flaminia en la tapa del maletero, sobre la matrícula. Permanecerá en producción hasta 1970.

En total, el sedán Flaminia se produjo en unas 4.000 unidades. No hay muchos, pero han escrito en la historia mundial del automóvil una página tal vez inigualable para la elegancia y la sofisticación.

 

1958, el año de los golpes

En el Salón del Automóvil de Turín en 1958, Pinin Farina presentó un prototipo elegante, luego producido en masa a partir del año siguiente. Se trata de un monoplaza con dos puertas con líneas y proporciones armoniosas, con un chasis con un paso reducido de 12 cm. El motor más potente (119 CV frente a 102) y el peso reducido permiten una velocidad máxima de 170 km/h, en comparación con 160 del sedán. Este modelo todavía se considera uno de los más bellos jamás diseñados por el culturista de Turín.

El mismo año, el mismo lugar: el Salón de Turín. El Touring exhibe la versión Gran Turismo de Flaminia, realizada en un cuadro más acortado en comparación con el coupé de Pinin Farina. Se trata de un brillante rendimiento de dos plazas gracias al cuerpo "Superlight" que, con los mismos 119 CV, permite alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

El mismo año, el mismo lugar, todavía coupé: los visitantes de esa edición mágica de la feria de Turín pueden admirar el Flaminia Sport realizado por Zagato. Desde la entonación decididamente deportiva (alcanza los 190 km/h), recuerda en la línea el Appia GT coupé (también firmado por Zagato), especialmente en la característica superficie corrugada del techo. En los años siguientes, la versión revisada de Super Sport entrará en producción, que será capaz de alcanzar los 210 km/h y mantendrá el récord de la masa más rápida Lancia durante mucho tiempo.

En 1960, apareció Flaminia Convertible, uno de los "descubrimientos" más bellos de su tiempo. Es una araña 2/2 que el Touring deriva del GT, equipado con un motor 2.5, luego modificado con tres carburadores, y un 2.8.

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