HONDA N-SERIES

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La serie N fue un coche de muchas primeras veces:

1) La serie N fue el primer coche Honda producido y vendido en grandes volúmenes

Antes de la introducción de la Serie N, el único coche que Honda vendió era el hermoso coche deportivo pequeño de la Serie S. En 1966 Honda produjo sólo 3.209 coches. En noviembre de 1966 Honda mostró el N360 por primera vez al público. La Serie N salió a la venta en marzo de 1967 y demostró ser un éxito instantáneo. Casi inmediatamente después del lanzamiento, el N360 se convirtió en el mini coche Kei más vendido de Japón. La serie N aumentó la producción de automóviles Honda a más de 200.000 unidades al año. Finalmente 1.165.144 unidades de la Serie N se produjeron en sólo cinco años!

2) La serie N fue el primer coche Honda con éxito en los mercados de exportación.

El N360, pero particularmente el N600, fue exportado a todo el mundo. El principal mercado de exportación fue Estados Unidos.

3) La serie N fue el primer coche Honda en ser producido fuera de Japón

En Taiwán una empresa conjunta de Honda con Sanyang, la venta de scooters y motocicletas bajo la marca SYM, comenzó el montaje de la N600 en 1969.

4) La Serie N fue el primer coche que se podía comprar en un concesionario Honda CAR

Cuando Honda introdujo la Serie N sólo tenía una red de venta al por menor de motocicletas. Muchas N-Series han sido vendidas por concesionarios de motocicletas. Pero la Honda N-Series significó el inicio de la construcción de las redes de concesionarios de automóviles de Honda en Japón, Estados Unidos y Europa. El éxito del primer Civic, introducido en 1972, fue otro fuerte estímulo para este esfuerzo.

5) El N360 fue el primer Honda y el primer Kei Car con transmisión automática

Honda introdujo la transmisión automática Hondamatic en el N600 en 1969.

¿Por qué conducir la Serie N es tan divertido?

La diversión viene de la combinación de un pequeño motor altamente eficiente con una carrocería muy ligera. Le da al N600 una relación potencia-peso de 13,1 kg por potencia. Esto es cerca de la relación potencia de 11,3 kg por potencia y peso del Honda Jazz 1.2 90Hp. Esta es la Honda más pequeña disponible actualmente en Europa.

El N600 ciertamente no tiene una alta velocidad máxima, pero entre 0 y 80 Km/h acelera bastante rápido y es muy divertido.

Honda hizo todo lo posible para que el coche fuera lo más ligero posible. En primer lugar, el coche es ligero porque tiene dimensiones muy compactas y porque tiene un motor montado en la parte delantera que suministra potencia directa a la tracción delantera. Muchas piezas como la escotilla trasera, el estante de paquete sorbato trasero y el salpicadero estaban hechos de plástico. No se construyó ningún sistema de ventilación complicado. Simplemente abriendo una válvula en el interior frente a las puertas delanteras, el aire fresco entraría en el coche. Obviamente, esto significa que cuando te quedas quieto frente a un semáforo en un día caluroso, la temperatura sube rápidamente. Entonces el motor N600 también es muy ligero pesando sólo 96,5 kg. El motor N360 es aún más ligero con un peso de sólo 87 Kg.

El motor, la transmisión y el diferencial se construyeron como una sola unidad. Era un cilindro doble hecho de aleación. Eso significa que no estaba hecho de hierro fundido que era común en aquellos días. Debido a la refrigeración por aire el bloque del motor no tenía que acomodar la circulación de agua y tampoco había necesidad de un radiador pesado.

¿La serie N tiene un motor de motocicleta?

 

Algunas características del motor N600 son similares a las de los motores de motocicleta en estos días. Piense en la refrigeración por aire y la integración de la caja de cambios y el motor. Sin embargo, nunca ha habido una motocicleta Honda equipada con el motor N360 o N600. Sin embargo, según el libro The Honda Story de Ian Falloon Soichiro Honda sí consideró el uso del motor N360 y N600 para una motocicleta. En febrero de 1968 varios gerentes de la Honda estadounidense visitaron Japón y convencieron a Soichiro Honda para desarrollar un nuevo motor de cuatro cilindros de 750cc en su lugar. En 1969 esto llevó al fabuloso CB750, un hito en la historia de las motocicletas de Honda.

Esta motocicleta proporcionaba rendimiento, refinamiento, civilidad y fiabilidad inéditos en una máquina producida en masa. El CB750 mató efectivamente a la industria británica de motocicletas y obligó a otros fabricantes japoneses de motocicletas a abandonar dos conceptos de motores de golpes, gemelos y triples.

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