FORD TRANSIT

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Las primeras páginas de la historia de Transit datan de 1953. En el International Motor Show en Frankfurt, el proverpador de la furgoneta estaba con el FK 1000. El Ford de Colonia, que tiene una carga útil de 1.000 kilogramos, de ahí el nombre, fue creado en colaboración con la compañía del cuerpo de Heilbronn Drauz. Su marca era la rejilla fina, ligeramente trapezoidal y un gran parabrisas de una sola pieza, fuertemente arqueado.

El accionamiento fue provisto por un motor de gasolina de cuatro cilindros de 28 kW/38 HP con un desplazamiento de 1,2 litros, que compartía con el globo de Taunus, el Taunus 12 M. El FK 1000, llamado el carguero urgente debido a su velocidad máxima de 95 kilómetros por hora, estaba disponible a petición con cuatro engranajes, ruedas de 15 pulgadas y aire acondicionado. Este último, sin embargo, sólo proporcionó aire caliente, ya que era un calentador simple.

En 1961, el nombre Transit apareció por primera vez en la nomenclatura de la casa de Ford. Nació el Taunus Transit. El modelo de encaje era un autobús de ocho plazas con equipamiento de lujo y elegante acristalamiento en el borde del tejado. El Taunus Transit 1500 fue alimentado por un motor de gasolina de 1,7 litros del Taunus 17 M y 44 kW/60 CV exclusivamente con un eje trasero doble. Al mismo tiempo, el circuito del volante dio paso al circuito central en todos los modelos Taunus Transit. Después de doce años y 255.832 construidos, su carrera terminó en 1965. Con el Redcap, Red Riding Hood, una nueva era comenzó en el mismo año. El primer Ford Transit expirará el 9 de agosto. Debido a varias generaciones de tránsito y métodos de conteo entre el tránsito alemán y británico, esta vez oficialmente hizo la hora cero. Por lo tanto, el cuarto de millón puede ser visto como un prólogo. Dos alturas de techo, dos distancias entre ejes y 18 combinaciones de puertas proporcionaron una amplia gama de actividades desde el principio. El volumen de carga varió de cinco a 10,5 metros cúbicos a hasta 5,18 metros de longitud. De la FT 600 a la FT 1750, seis clases de peso fueron para la elección, con FT de pie para Ford Transit. Fueron alimentados exclusivamente por motores V de cuatro cilindros con hasta 63 kW/85 CV. Además de los artesanos, los trabajadores invitados turcos en ese momento estaban particularmente satisfechos con el volumen de carga, que viajó a través de la antigua Yugoslavia en el verano a través de la autopute hacia su patria y de vuelta.

En 1966, comenzó otro capítulo importante en la historia de tránsito: con el cambio generacional, el motor diesel hizo incursiones bajo el capó. Seis años más tarde, también estaba disponible en Alemania. Además, la nomenclatura cambió de nuevo en que el último dígito simplemente se omitió. Un FT 1000, por ejemplo, se convirtió en un FT 100. El modelo de gama alta estaba en 1976 de la FT 190. en 1971, se lanzó el capítulo de las Supervans. Comenzando con el 294 kW/400 HP Ford GT40 pegado en el vestido de una Superfurgoneta de tránsito y una velocidad máxima de 242 kilómetros por hora, la historia de la tercera generación de Supervan culminó con 480 kW/650 CV. Un motor de fórmula uno V8 con un desplazamiento de 3,5 litros proporcionó una poderosa propulsión. La próxima generación de transporte por carretera siguió en 1978 e incluyó modelos de la FT 80 a la FT 190.

 

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