FORD GRANADA

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Cuando se lanzó en 1972, por primera vez, modelos idénticos (aunque con diferentes motores) estaban a la venta en el Reino Unido y en toda Europa, ya que el Granada sustituyó a la serie P7 alemana, así como a nuestros propios Z-Cars. A partir de 1975 en adelante, todos los coches fueron badged como Granada, pero la única diferencia era sólo una insignia.

Bajo la piel, el Granada presentaba suspensión trasera independiente con doble horquilla en la parte delantera, introducida 18 meses antes en el cortina.

El automático era más de un crucero de lujo que un sedán deportivo, alcanzando 60mph en un tranquilo 12 segundos, pero el manual, 4-Speed V6 era bastante rápido para el día, alcanzando 60mph en menos de 10 segundos en su camino a una velocidad máxima de 110mph.

El cónsul GT, el coche original Sweeney, mientras tanto, utilizó su 136bhp a un buen efecto, corriendo a la marca 60mph en sólo 9 segundos y bueno para 114mph.

El Cónsul y Granada se ofrecieron como salones de cuatro puertas, fincas de cinco puertas y un Coupé Fastback de dos puertas (de 1974 en el Reino Unido), con la mayor especificación de Granada, incluyendo accesorios más lujosos, incluyendo contador de revoluciones, medidor de presión de aceite, amperímetro, ventilación trasera control y una consola central más grande.

Producida inicialmente en Colonia y Dagenham, la producción cambió enteramente a Alemania en 1976, a tiempo para la marca más cuadrada 2 de 1977.

En 1974, Ford había tomado recientemente el cochero italiano Ghia, lo que condujo al nacimiento de uno de los más famosos niveles de acabado de lujo en el automovilo.

El Ghia reemplazó al modelo ejecutivo y ganó una rejilla diferente más la madera y el cuero en el interior – una mejora de escala económica, impulsada financieramente, de la remodelación más grande inicialmente planeada por Ford.

Sí, la insignia esnobismo estaba viva y bien en la década de 1970.

Ford Granada Mark 2

El Coupé fue descontinuado, sin embargo, cuando la Plaza, de línea recta de marca 2 se introdujo en 1977, su diseño adoptando los bordes y esquinas de la fiesta y marca 4 cortina.

Básicamente una marca 1 con una nueva piel, todo el coche construido en alemán utilizó motores frescos de Colonia V6 de 2293cc y 2792cc reemplazando las viejas unidades Essex, así como la unidad Pinto de 2 litros.

Una versión diesel, impulsada por los motores de Peugeot, fue producida casi exclusivamente para el uso de taxis, badged el GLD.

El rendimiento y los niveles de acabado variaron enormemente en una gama que utilizaba el sistema ahora familiar de L, GL, S y Ghia – con la inyección de combustible de Bosch ofrecida en los modelos de especificaciones superiores de 2,8 litros.

Capaz de poco menos de 120mph, la 2,8 inyección podría hacer 65mph en segunda marcha y 90mph en tercer lugar, útil para adelantar, con economía de combustible a mediados de los años 20.

Casi 1 millón Mark 2s se vendieron durante ocho años antes de la introducción de la marca 3 en 1985, con un estilo más aerodinámico a lo largo de líneas similares a la nueva sierra-de hecho, se utiliza una versión estirada de la planta de ese coche.

Badged como un Escorpio en Europa, Ford mantuvo el nombre de Granada (Escorpio utilizado como un adjunto de gama alta sólo) para no alienar a los compradores de la misma manera que tenían con la polémica jalea-molde Sierra.

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