Practique como (y más) el tipo del que deriva, robusto y confiable, para muchos es el coche de la empresa en los años noventa
De acuerdo con los tópicos, la confiabilidad no estaría entre los méritos de los coches italianos, especialmente de los años ochenta y noventa, de hecho. Una reputación evidentemente conquistada en el campo, pero eso no significa que pueda haber alguna excepción. Uno de ellos es el Fiat Tempra, cuyo nombre es como se ha adivinado: el endurecimiento, en acero, es realmente una máquina endurecida para durar con el tiempo, como lo demuestra el índice bajo de fallas reportadas por los clientes durante su carrera y, no menos importante, de los comentarios que todavía están en el utilizado. Hermana mayor del tipo y "primo" de Alfa Romeo 155 y Lancia Dedra, replantea el esquema mecánico, aunque "untado" en una carrocería de tres volúmenes, o station vagón. Aquí está su historia, buen éxito: más de 1 millón especímenes producidos entre 1990 y 1997.
Para entender el espíritu de la Tempra, vale la pena partir de una particular de la que los artesanos, padres de familia y deportistas se han enamorado a primera vista: el tronco de la camioneta se accede gracias a una doble abertura, el portón trasero clásico y el Banco Inclinación, que no sólo disminuye el umbral de carga, sino que se acopla completamente. La buena noticia no termina aquí, para aquellos que tienen que cargar tanto y todo, porque el volumen disponible es muy y bien explotable, gracias a la ventana virtualmente vertical. Los números dicen sobre 550 litros, 1.600 en los asientos traseros caídos. Capacidad que va hacia abajo (no por mucho) a alrededor de 500 para los 3 volúmenes, que a su vez puede tener los asientos traseros plegables. Espacioso, el temperamento es también para los pasajeros: como en el tipo, detrás hay cm en abundancia para la cabeza, los hombros, los pies y las rodillas. Lo suficiente para que sea uno de los vehículos preferidos por los artesanos y las familias, pero también los deportistas con la necesidad de transporte de equipos voluminosos.
La sensación familiar y la aerodinámica
La base mecánica es la del Tipo, pero el diseño, al menos en la parte delantera, recuerda el uno. En cuanto a la cola de los 3 volúmenes, alto y masivo, no es apreciado por todos y, por supuesto, quita un poco ' visibilidad, pero también es uno de los secretos de la excelente penetración aerodinámica del endurecimiento: el CX es 0,297, valor de respeto absoluto por el tiempo, lo que permite consejos Velocidades relativamente buenas, en relación con la potencia, así como el kilometraje. El 1,6 gasolina 75 HP (con inyección de un solo punto, luego reemplazado por 1.600 multipunto de 90 HP) hace récord 11,6 km/l a 130 km/h constantes y excede 175 de velocidad máxima. La acción del León, especialmente entre los profesionales y las empresas para sus empleados, sin embargo, hace que el diesel 1,9, en la versión aspirada y Turbo: 65 HP para el primero y 82 (entonces 92) para el segundo. Los tiempos del diesel "Sprint" todavía tienen que comenzar... Otros motores disponibles en el endurecimiento son el 1.400 y el 1.600, ambos disponibles, al menos inicialmente, ambos con carburador e inyección. Hay un 1,8 de 110 HP y un 2,0, declinado en tres versiones: inyección mecánica (97 HP), inyección electrónica (113 HP) e inyección electrónica y 16 válvulas (125 HP). La parte superior de la gama está representada en su lugar por el Turbo 2,0 de 165 HP. Hay una versión de tracción en las cuatro ruedas, con motor de gasolina de 2 litros y carromato de carrocería.
Un cambio de imagen para la modernidad
En 1994 se mejora, con un ojo a la seguridad: se introduce la versión HSD (alta seguridad Drive), que como estándar ofrece el HSD (alta seguridad de impulsión) ABS de cuatro canales, airbags del lado del conductor, los pretensores del cinturón del asiento delantero, Corrector del ribete del faro. En todas las versiones el volante se modifica con el fin de acomodar el airbag.
