Fiat BRAVO

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Disponible
98,95 €
Radiador refrigeración FIAT Brava motor 1.4/1.8/1.9D a partir del año 1995 hasta el año 2001 / Bravo motor 1.4/1.8/2.0/1.9D a partir del año 1995
Disponible
91,95 €
Radiador refrigeración FIAT Brava motor 1.8 a partir del año 1995 hasta el año 2001 / Bravo motor 1.8/2.0 a partir del año 1995 hasta el año 2001 / Marea motor 1.8/2.0
Disponible
115,95 €
Radiador refrigeración FIAT Marea TD100 a partir del año 1996 hasta el año 2000 / Bravo-Brava motor 1.9TD 75/100 a partir del año 1996 hasta el año 2001
Disponible
83,95 €
Radiador refrigeración FIAT Bravo motor 1.4/1.6 a partir del año 1995 hasta el año 2001 / Brava motor 1.6 a partir del año 1995 hasta el año 2002 / Marea motor 1.6 a partir del año 1996
Disponible
134,95 €
Condensador aire acondicionado FIAT Brava/Bravo/Marea motor 1.4i/1.8i 16v a partir del año 1995 hasta el año 1996 // Multipla motor 1.6

Fiat Bravo y Fiat Brava son dos coches compactos producidos por la compañía automotriz italiana Fiat de 1995 a 2001 en las fábricas de Fiat de Cassino (FR), como herederos del tipo Fiat. Son en realidad dos versiones del mismo coche: el Fiat Bravo es un deportivo de 3 puertas, concebido especialmente para un público joven, y el bueno de un sedán de 5 puertas, más adecuado para familias.

Fue puesto en el mercado en septiembre de 1995. La Bravo y la Brava salieron con una nueva gama de motores, un motor de 1370 CC y válvulas dosificadoras de 12 80 HP y otros tres motores de gasolina: las válvulas 1581 cc 16 de 103 CV, denominadas torque; Las 1747 CC 16 válvulas 113 CV y la parte superior de la gama, las 1998 cc 20 válvulas R5, montadas sólo en Bravo en el modelo HGT, que desarrolló 147 HP [(en adelante 155CV) y fue capaz de llevar el coche a una velocidad máxima de 218 km/h.

Inicialmente sólo se disponía de un motor diésel: las válvulas aspiradas 1,9 8 de 65 CV, seguidas por dos motores turbodiesel: ambos de 1910 CC, uno de 75 CV y el otro de 100 CV. Este último fue capaz de desarrollar un par discreto ya a bajas velocidades y tan pronto como alcanzó el umbral de 2000 rpm la turbina entró en funcionamiento. Equipado con poca electrónica eran motores completamente duraderos y seguros, a excepción de la cabeza delicada que sufrió las altas temperaturas alcanzadas en la pre-cámara de combustión.

 

El defecto más pronunciado de Bravo fue la estabilidad en los caminos sinuosos. Su conformación "todo-delantero", con motores pesados y escape trasero, condujo a Indiciones molestas de la suspensión delantera con iluminación de la parte trasera que causó problemas de conducción. Innovador fue el diseño de las luces traseras de los dos coches: para Bravo la luz de la posición había intentado con tres bombillas para formar un círculo en el que se colocó la flecha, otros dos elementos circulares fueron en lugar de la parada y la niebla trasera/posterior. Por el bien en cambio los faros eran casi únicos en su tipo, de hecho se incorporaron en la carrocería de la que sólo había tres tiras delgadas de las cuales la luz irradiado. Las soluciones de este tipo han aparecido recientemente para los faros delanteros LED.

 

Bravo/Brava fue elegido coche del año de 1996 y fue inmediatamente exitoso en Europa, vendiendo 220.000 unidades en los dos primeros meses de los cuales 90.000 en Italia.     En 1996 el chasis de Bravo/Brava dio paso al proyecto Fiat Marea que fue apreciado, especialmente en la versión Station Wagon, por el gran espacio puesto a disposición del maletero. Otro coche basado en los esquemas de Bravo/Brava fue lanzado en 1998: el Fiat Multipla, una minivan de 6 plazas.

 

La Bravo/Brava ha recibido un delicado restyling en 1998 y una serie de intervenciones de refinamiento "bajo el", con las que se rediseñaron o modificaron numerosos detalles; Para registrar la adición de un motor 1,2 16 válvulas de 80 HP ya montados en Lancia y Fiat punto pequeños para reemplazar las válvulas 1,4 12 y un restyling del salpicadero. El turbodiesel 1,9 también se ha actualizado con el nuevo JTD Common Rail 105 HP para ofrecer aún más economía y rendimiento.

 

La apariencia de la electrónica avanzada trajo un ligero aumento en los casos de mal funcionamiento. En ese momento el JTD se encontraba entre los diesel más evolucionados y se mantuvieron en la lista, con más actualizaciones, hasta la aparición de los multijets más eficientes. Durante algún tiempo también estuvo presente en la gama una versión de los dos coches con motor 1,6 y caja de cambios automática. (2set16)

 

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