CITROEN VISA

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La visa, un automóvil tan insípido en la base y sin embargo tan entrañante cuando se toma el tiempo para observarlo más cerca. Primer modelo de la marca en un segmento que nunca ha salido de nuevo, veamos cómo se llevó a cabo la carrera de la sorprendente Visa de Citroën.

En los años 1970, Citroën busca cumplir con el Renault 5 y el Peugeot 104 con un pequeño sedán moderno, situado por encima de las gamas de 2CV y Dyane, y que tendría éxito en parte con el envejecimiento de la AMI 8. Después de un primer acercamiento con el gigante italiano Fiat, nace un primer proyecto, basado en el pequeño 127, orgullo del catálogo Fiat de entonces.

Pero en estos tiempos, Citroën va mal, corto de dinero en efectivo, la compañía está casi en bancarrota y debe encontrar un comprador, Michelin no deseando una vez más poner su mano en la billetera. Mientras que una adquisición por parte del grupo Fiat estaba surgiendo, el gobierno francés puso su veto e impulsó al Peugeot francés a absorber a su competidor en 1976. Las dos marcas tienen, por así decir, nada en común: uno ha construido su reputación en la vanguardia y la innovación técnica y estilística de sus modelos, el otro es un género muy conservador. Al final, el proyecto sobre la base de Fiat 127 es barrido y los ingenieros de Citroën salen en la plataforma del Peugeot 104.

El estilo del coche, si está inspirado en gran parte por el Peugeot 104 que sirve como base, está inicialmente destinado a ser innovador. De hecho, la innovación en el visado es buscar en primer lugar en el parachoques escudo, que también integra la rejilla; un gran primero! Innovador pero no muy halagador ya que este parachoques valdrá el primer visado el apodo "Visa ingle ".

El visa especial, despojado, es el modelo de acceso de la gama. Mientras se embarcaba en un bicilíndrico, Citroën no consideró útil proporcionarlo con los hubcaps cromados, que se encuentran en un Dyane más barato.

El modelo Club hereda tapacubos cromados. Tenga en cuenta, sin embargo, el parachoques trasero curioso donde las luces de marcha atrás están empotradas. La idea es innovadora, por otro lado, el lado práctico es el gran perdedor, los fuegos están de hecho directamente expuestos a los choques.

El Super recibe, además de un 4 cilindros del Peugeot 104, protecciones laterales, sin duda menos pronunciadas que en un Renault 5 GTL, pero en cualquier caso muy práctico, especialmente en la ciudad.

 

Si el exterior es  "original " no vaya a imaginar que el interior no es cualquiera de los dos! Citroën no es un constructor que hace las cosas a mitad de camino, también el interior ininúa también. Colores chillantes, guarnicionería original (setentas) y sobre todo el legendario satélite. Este extraño objeto-extraño para el que nunca lo conoció al menos-reúne todos los comodos en un punto, entender que el parpadeo, ajustando los faros, limpiando el hielo... se agrupan en un solo comodo!

 

Marzo 1978 marca el inicio del pequeño Citroën, que comienza con 3 acabados y 2 motores:

-Especial (36 HP 652 cm3 motor)

-Club (motor 652 cm 3 de 36 HP)

-Super (57 HP 1124 cm3 motor)

En 1981, la visa es una nueva piel. En la parte delantera, salir del parachoques escudo con rejilla integrada, ahora la rejilla de la cuchilla se separará del parachoques, que encuentra una forma mucho más convencional y moderna. En la parte trasera, las luces de reversa salen del parachoques y encajarán en nuevos bloques, redibujados para la ocasión. Estos cambios transforman radicalmente la física de la visa... y la mirada del público! La producción se duplica rápidamente y la visa se convierte en esta vez en un éxito comercial.

Las primeras versiones deportivas

Inicialmente todo menos deportivo, la visa será Unbuckling a principios de los años 1980, al mismo tiempo que aparecen en el mercado el Renault 5 Turbo, Peugeot 205 GTI, VW Golf GTI, etc. En 1982, un año después de ser restyted, la visa adopta una declinación deportiva: la visa Chrono. Además de su decoración específica, el coche recibe una motorización de 1360 cm3 del Peugeot 104 ZS2 que desarrolla 93 HP.

En 1983 aparece la visa GT, versión más ligera de la Chrono. El objetivo aquí es seducir a los entusiastas de los deportes que no se aferran a la exuberancia de la Chrono o que simplemente no tienen el tiempo para permitirse uno! El motor 1360 cm3 va de 93 a 80 HP

Un convertible: En el mismo año, Citroën presenta una versión de su visa: la que se puede descubrir. Esta sorprendente versión se fabrica en Heuliez y complementa la oferta de los pequeños convertibles de PSA, insertando por debajo del 205 Cabriolet. Vendido a un precio de 56 500 F, esta declinación se reunirá con un pequeño éxito que permitiría a Citroën ocupar un segmento de nicho en el que la marca regresó sólo en 2003 con un cierto Citroën C3 plural

En marzo de 1984 se mostró la visa diesel, con un 1,7 XUD de 60 HP que requería la instalación de un eje delantero más grande de Peugeot 205. En octubre, la gama de visados da la bienvenida a un nuevo derivado, reemplazando al Acadiane y compitiendo por el futuro Renault Express: el C15. Esta nueva y práctica declinación también encontrará sustentable su público ya que su fabricación cesará sólo en 2005, bien después de la visa que sirve como base!

Al año siguiente, deseando refinar su imagen deportiva después de las válvulas BX 16 y CX 25 GTI Turbo y Turbo 2, la marca Chevron lanza la visa GTI. Esta pequeña bombinette lleva una inyección de 1600 cm3 con una potencia de 105 HP, lo que le permite alcanzar la velocidad máxima de 192 km/h. Las tarifas son atractivas: 78 400 F, frente a 84 500 F para un 205 GTI y 95 800 F para un Golf GTI. Sin embargo, en comparación con sus competidores, el visado no sólo acusa un déficit de poder, sino también de modernidad.

En 1986, con el lanzamiento del revolucionario AX, la visa no sólo toma un duro golpe de antigüedad, sino que además su presencia en el catálogo ya no está justificada. Las versiones deportivas paran mientras que en el interior observamos la retirada del famoso satélite, reemplazado por 2 comodos clásicos. Para 1988, la visa comienza sus últimos meses de producción, con una gama que sólo se limita a un solo modelo: la visa bicilíndrico de 652 cm3, disponible sólo en un acabado básico. En septiembre de 1988, el fin definitivo se produce

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