El Xantia fue presentado a la prensa en diciembre de 1992. Fluido y elegante, el nuevo Citroën da una foto de antaño a la BX, cuya carrera del sedán llega a su fin. Si Xantia no reproduce el mismo éxito que el BX, no obstante permitirá a Citroën mantener su lugar en el mercado familiar.
La cabina de la Xantia puede sorprender. Si las líneas están lejos de ser revolucionarias, están completamente rotas con las del BX. El acabado hace un buen avance, al igual que el equipo. También nos damos cuenta de la curiosa barra lateral del pasajero. Si el ABS opcional ya estaba en el BX, la aparición del airbag y las correas con limitadores de tensión es una revolución.
En el camino, el nuevo Citroën es digno de la reputación de la marca. Apreciamos su confort real, su suave tapicería y su manejo exitoso mientras lamentamos el consumo de ciertos bloques, la falta de aprobación del diesel básico y especialmente el equipo relativamente limitado de las versiones de nivel de entrada.
El Xantia comenzó su carrera en marzo de 1992, en 3 acabados X, SX y VSX. Inicialmente sólo motores de gasolina están disponibles. Este es el nivel de entrada de un 1,6 89 HP, un 1,8 de 103 HP y un 2,0 HP en la parte superior, declinado en una versión de 16 válvulas que luego desarrolla 123 HP. solo la versión VSX tiene la nueva suspensión Hydractive II en serie.
Desarrollo de la gama: después del lanzamiento, el rango de la Xantia se desarrollará rápidamente.
En junio de 1993, se introdujeron los motores diesel. Estos son 1,9 D de 71 HP y 1,9 TD de 92 HP. Estas motorizaciones están lejos de ser desconocidas, y por causa: se derivan directamente de la gama BX. En julio del mismo año, el Xantia puede recibir una caja automática en todos sus motores excepto el 1,6 de 89 HP.
Xantia activa: en diciembre de 1994, Citroën hizo su revolución con una nueva versión de Xantia: Xantia activa. Equipado con un nuevo sistema anti-roll SC-CAR, tiene la capacidad de ser capaz de girar en plano.
En julio de 1995, la gama de motorizaciones sigue evolucionando. Un 1,8 16V de 112 y un 2,0 16V de 135 HP están apareciendo, el último reemplazando el 2,0 16V de 150 HP. El XM 2,0 Turbo CT de 150 HP también hace su entrada, sólo en las versiones VSX y activa. Lado diesel, la gama crece con un 2,1 TD de 110 HP.
La ruptura: en septiembre de 1995, la gama Xantia se desarrolla de nuevo con la llegada de una nueva carrocería: la rotura. Más largo que el sedán de 20 cm, tiene una habitabilidad apreciable. También conserva el estilo general del sedán, al tiempo que se muestra más elegante que la rotura de BX tardía.
Xantia V6: en enero de 1997, el Xantia recibe una nueva declinación de gama alta, con la aparición de la famosa versión V6.
El restyling de la Xantia, que se revela en su versión restylated en diciembre de 1997.
En la parte delantera, la óptica es redondeada, la rejilla está equipada con vigas más grandes y el escudo se rediseña. En la parte trasera, los faros traseros reciben toques de cristal, mientras que un subidón cromado ahora rodea todo el coche. Por último, las alas más anchas previamente inauguradas por el 2,0 Turbo CT se están generalizados en toda la gama.
Bajo el capó, el 1,6 89 HP desaparece y se sustituye por un 90 HP 2,0 que ofrece más torque.
El HDI de Xantia
En noviembre de 1998, la Xantia fue la primera familia de Citroën en recibir una motorización revolucionaria: el famoso bloque HDI. Más moderno que todos los diesel del grupo, este bloque recibe una rampa de inyección común de alta presión (Common Rail), así como un turbo, lo que mejora la flexibilidad del motor en absoluto. Este bloque con un desplazamiento de 2,0 sustituye al TD 2,1.
En marzo de 2001, su reemplazo, C5, llegó. Con líneas muy clásicas, no reproducirá el éxito de su predecesor.
Aproximadamente 1 528 800 Xantia se han fabricado durante su carrera de 9 años, que sigue siendo respetable mundialmente
