CITROEN TRACTION AVANT

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La tracción de Citroën se presenta por primera vez el 18 de abril de 1934. En realidad, el coche no se llama tracción Citroën, pero Citroën 7A, la tracción es sólo un apodo dado por el público al coche, con el que Citroën jugará. Esta nueva llegada es decididamente moderna con su carrocería en la era de la aerodinámica moderna, el coche se destaca a primera vista del resto de la producción automovilística, permaneció en las "cajas cuadradas" en su mayor parte. Además, las herramientas entonces disponibles no permiten crear pabellones de techo, por lo que la primera tracción de Citroën tiene un techo en Moleskine, tomará unos meses para que BUDD entregue Prensas capaces de fabricar esta pieza.

Esperado como el Citroen Salvador, la tracción hace que el fregadero de la marca. Por supuesto, el coche es notable, atrae a muchos clientes, pero la primera tracción sufre de fallas más o menos importantes. Algunas cajas de monocasco están retorcidas debido a una rigidez cuestionable, que se rompen al dejar que una rueda delantera escape... Los primeros clientes limpian demasiados moldes, por lo que la tracción se catalogó rápidamente como un coche poco fiable. La razón es simple, para querer lanzar rápidamente el coche, Citroën ha estropeado el foco de tracción. Y una vez que la tracción falló, se detuvo durante muchas semanas porque la red de Citroën no había sido suministrada con repuestos y pocos garajes habían sido entrenados para reparar la tracción.

Citroën es muy sensible y hace que la tracción evolucione muy rápidamente, el 7A producido desde abril de 1934 vende su lugar tres meses más tarde al 7B después de aproximadamente 6.000 copias producidas. El 7B dura un poco más y da paso al 7C del 1934 de octubre con una producción cercana a 10.000 unidades. Además de las mejoras, la gama se expandió rápidamente con los 7S producidos entre junio y noviembre de 1934, de los cuales han transcurrido alrededor de 1.500 unidades. Luego llega el 11A en noviembre 1934 a la salida más grande y más larga y el 11AL que tiene éxito el 7S. Al mismo tiempo, Citroën presentó tracción 22 equipado con un motor V8, un proyecto bien avanzado pero que nunca se verá el día... Y luego estaban las versiones convertible y falsa convertible (Coupe) de tracción que aparecen en ese momento.

 

Al final, a pesar de estos esfuerzos, el milagro esperado no se materializa incluso si la tracción se vendió en 28.000 copias a lo largo del año 1934. Pero las finanzas de Citroën, ya bien atacadas por la reestructuración de la lejía Wharf y el proyecto fotovoltaico, no son el resultado de la falta de fiabilidad de la primera tracción, y ya, los acreedores de las vigas dobles están liberando la marca. La historia de Citroën, y de la tracción, podría haber parado allí. Pero Michelin viene como un Salvador y comete un plan para reestructurar la marca.

Con la era Michelin, la tracción se ha convertido en un coche fiable de 1936, y si las ventas han disminuido en 1935 con 19.000 unidades, es mejor empezar de nuevo con 30.000 unidades en 1936.

Una vez que la paz ha regresado a Europa, la producción automovilística se reinicia lentamente, en Citroën, la recuperación se realiza con tracción que sigue siendo actual. En 1946, la tracción recibe un nuevo capó del motor cuyas persianas son reemplazadas por ranuras, como para las llantas, se convierten en Full. Sólo el sedán Ve el día después de 1945, las versiones cortadas y convertibles permanecerán sin seguir después de la guerra mundial.

 

A pesar de sus 10 años, la tracción de Citroën ha experimentado una vez más un gran éxito, y ha visto poco a poco un rival serio, comenzando con el Peugeot 203 en 1948 y luego el Renault fragata final 1950. En el plano de la carrocería, la tracción comienza a llevar el peso de años, pero Citroën lleva a cabo la corriente 1952 un rejuvenecimiento de su coche. Las luces parpadeantes coinciden en las alas, el salpicadero está pintado de blanco en la parte superior, el tacómetro se vuelve más moderno. Al final del año, el tronco se vuelve curvado, el interior es revisado y ofrece un mejor brillo con el uso de materiales claros.

Y la receta funciona, especialmente porque la tracción de Citroën ofrece una muy buena relación calidad-precio. Para Citroën, este rejuvenecimiento es vital porque el proyecto que tiene que sustituir la tracción en el futuro aún no está listo y pondrá otros dos años para llevar a la comercialización de la DS. Mientras tanto, la tracción prueba la suspensión hidroneumática en su eje trasero con la versión hidroeléctrica 15/6 de 1954. La tracción, por lo tanto, lucha hasta 1955, donde el Citroën DS devuelve el resto de los sedanes al rango de antigüedades.

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