CITROEN MEHARI

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El Citroën Méhari se presenta el 16 de mayo de 1968 en los terrenos del golf de Deauville. Citroën lo presentó como un "Dyane 6 Méhari" con el fin de recordar su base, y Méhari en referencia al dromedario que llevaba ese nombre en el norte de África y que podía transportar a través del desierto igualmente bien hombres y mercancías.

 

El coche también sorprende por sus materiales modernos, todo el cuerpo es de plástico, un elemento completamente nuevo que luego vio su aplicación al automóvil. ¿Plástico? Más bien ABS para ser exactos, acrónimo de acrilonitrilo butadieno Styrère, un polímero termoplástico que tiene varias capacidades como para ser rígido, para soportar choques mientras que es ligero, y se puede moldear. Citroën toma estas capacidades como un punto de venta, mientras se olvida de señalar que este material se puede teñir en la masa y permite ofrecer al cliente una amplia gama de colores, pero sobre todo un tinte que no se raye y no elimina.

Entonces, el Citroën Dyane 6 Méhari tiene la particularidad de ser completamente reconocible, se retoma el espíritu del 2CV al permitir rodar el cabello hacia los vientos. Pero para el Méhari, esto va aún más lejos porque todo lo que está por encima del cinturón de efectivo se puede quitar, incluyendo el parabrisas que se pliega en el capó. Esto es para el lado lúdico; porque el Dyane 6 Méhari es también una utilidad que permite transportar hasta 400kg de carga útil, mientras que el coche pesa sólo 525kg vacío!

 

Una vez que se presenta el coche, Citroën hace la solicitud de aprobación a los servicios de minas el 8 de julio de 1968, el coche recibe los minutos de homologación el 6 de agosto. A partir de esa fecha, el Citroën Méhari puede comenzar a ser producido con fines comerciales. La Asamblea de las primeras 2.500 copias se lleva a cabo en los talleres de la Société d'explotación Nouvelle D'automobile et de Carrosserie (E.N.A. C) que produjeron el kit ENAC para el sedán 2CV.

 

El público en general descubre el Méhari en su versión final en la apertura de las puertas de la Feria de París auto, el 03 de octubre de 1968. En la ficha técnica, el Dyane 6 Méhari ha tomado mientras tanto el motor 33Cv procedente del Dyane, pero la caja de cambios se lleva de vuelta a la camioneta 2CV. En cuanto a las tonalidades, el cliente tenía la opción entre tres tonos: rojo, verde o beige, una selección de colores menos amplia que la presentada en Deauville. Y sólo se propone una variante del Méhari, la versión de cuatro plazas con asiento trasero plegable (disponible como opción) para convertirlo en una utilidad, tenga en cuenta también que el parabrisas plegable era una opción.

Sin embargo, la recepción del Méhari fue reservada, el año 1968 finaliza después de una producción de 837 ejemplares. El año 1969 disipa dudas sobre el coche que ve sus ventas subiendo a 12.624 ejemplares este año.

En 1979, Citroën finalmente hará del Méhari un coche de tracción a las cuatro ruedas presentando la versión 4 × 4, esta versión viene de una petición del ejército y fue la última versión del Méhari, presentada el 23 de mayo de 1979. El Mehari 4 × 4 todavía está equipado con el 602cm3 que desarrolla 29hp, los equipos de coche una caja de transferencia que da tres informes cortos, además de los cuatro informes clásicos. Cruce lateral, el Mehari 4 × 4 tiene buenas habilidades, pero no puede competir con el verdadero 4 × 4 debido a su baja distancia al suelo. 

En cuanto al clásico Mehari, las ventas se están quedando sin vapor para conseguir por debajo de las 4.000 copias de 1982. Para intentar revivir las ventas, Citroën utilizará la técnica de series limitadas con el Méhari Azur que aparece en la primavera 1983, esta se reconoce por su tonalidad blanca y azul. El mismo año, la Mehari Plage aparece en España y Portugal, pero los dos no hacen una receta

Esto terminó confirmando que el Méhari está al final de su vida, 2.654 copias fluyen en 1984, la cifra cae a 669 copias en 1986. En 1987, la comercialización se detuvo con sólo 381 ejemplares este año, el coche ya no está interesado en el mundo. Al final, después de 19 años de producción, el Méhari fue construido en 144.953 copias.

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