BMW Z3

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"El amor de todos no será este coche ", "Oracled Wolfgang Reitzle, ex miembro de la Junta de BMW, antes de la introducción de la Z3 Coupé en 1998. Reitzle dejó la industria automovilística mientras tanto, pero se mantuvo a la derecha: la Z3 cerrada florece en gran parte en secreto.  Sólo 6995 copias se vendieron en Alemania, que es 64,155 menos unidades que Z3 Roadster ha vendido desde 1996. Así que el camino al clásico está programado.

 

Resumen: todas las marcas, todos los modelos

 

Seis cilindros en fila (!) entregan 193 HP, suave y sedoso en 2,8 litros.

Técnicamente, Coupe y Roadster son casi idénticos. Ambos recibieron donaciones de órganos pródigos del trío. El dúo deportivo también comparte los ejes con la limusina y los correspondientes problemas correspondientes en HU. En la parte delantera y trasera, los números TÜV están por encima de la media, por lo que son peores que la mayoría de los coches de este grupo de edad que han sido probados. Del mismo modo, ambos hacen que el freno de mano unilateral sea creado. Sin embargo, un mecánico puede proporcionar rápidamente un remedio aquí. Comparado con el Roadster, el Coupé tiene una gran ventaja, a saber, su cuerpo más rígido.

El motor más débil es el 2,8-litro con 193 CV, que también recomendamos. El buen funcionamiento de la serie de seis cilindros es emocionante, el seguro no es tan fuerte con la clase de responsabilidad 15 como en el caso de la poderosa M con 321 y 325 HP respectivamente (clase de responsabilidad 23). Otro punto más para el 2,8 es el control de estabilidad automático estándar (ASC + T), que hace que el coche controlable incluso en un camino resbaladizo. El M sin ASC + T es difícil de mantener bajo control sobre la nieve.

 

Carrocería y chasis

El daño por corrosión es raro en el Z3 Coupe, el TÜV sólo registra números positivos aquí. ADVERTENCIA: a veces un punto marrón ununences la chapa metálica, esto podría ser un signo de daño de accidente reparado. Otra indicación son las dimensiones irregulares del escote alrededor del capó. Si las distancias a los guardabarros no se reúnen, por lo general se atornillado alrededor de manera no profesional. Ajustar el capó correctamente, exige el profesional completo.

Los propietarios de BMW son a menudo propensos a las medidas de ajuste, por lo que la precaución es adecuada para ofertas de segunda mano. Especialmente en los frenos, te gusta ser hecho a mano. Para la vida cotidiana del coche normal, el freno de BMW es suficiente, incluso si la silla de baño de unpistón es más reminiscencia del buen trío que de un coche deportivo. Por lo tanto, los conductores que lo valoran más rápido están dispuestos a invertir en los frenos: caros y populares son piezas reacondicionar de Porsche, y el disco de freno de discos de potencia de ATE también es muy popular. No hemos probado estos productos, pero señalamos que un freno deportivo es un signo de un promontorio de aceleración completa y, por lo tanto, un desgaste excesivo.

 

Historia, debilidades, costos

Modelo de la historia cuyo lanzamiento modelo es el Z3 Roadster 9/98 nuevo lanzamiento del Z3 Coupé, coche delantero idéntico al Z3 Roadster. Nuevo: techo con portón trasero tirado hacia abajo sobre el parachoques trasero. Amplia pista del eje trasero, casas de ruedas ampliamente exhibidas 9/98 para jinetes deportivos como M Coupé con motor de 3,3 litros, 236 kW/321 HP disponible 6/00 3,0 litros de motor (170 kW/231 HP) 4/01 M Coupé: motor de 3,3 litros con 239 kW/325 HP 12/02 final de producción

Vulnerabilidades • el eje delantero lleva repetidamente una entrada en el registro de prueba durante el examen principal, esta debilidad divide el Z3 Coupé con el Roadster y el trío. Del mismo modo, los valores para el eje trasero están muy por encima del promedio de todos los vehículos probados de este grupo de edad • otra crítica es el único freno de mano de un solo lado • los tiradores de las puertas provienen de la caja de construcción de BMW grande y sufren después de algún tiempo, el El agarre móvil no siempre funciona fácilmente • en algunos vehículos observamos las bisagras llevadas a cabo en el portón trasero • en la conducción deportiva, el desgaste de los neumáticos y los frenos es asombroso

 

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