BMW E38

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La segunda generación del 7-MW fue un gran lanzamiento. El diseño, la tecnología y la calidad del sedán de lujo alcanzaron el nivel S-Class por primera vez. Difícilmente se puede encontrar más cultura de conducción por menos dinero.

La primera BMW serie 7 de los años setenta no era todavía un oponente serio para la estrella. La comodidad de la suspensión no estaba todavía flotando en el nivel de Mercedes, el TurboD-en seis cilindros del modelo 745i superior no podía tomar con el desarrollo de energía casualmente confiado del V8 en el 450 SE a pesar de 252 hp y 380 Nm a 2.200/min. Los anuncios de la clase S dijeron con un Sideswipe confiado: "incluso en 1977 no era posible construir un coche mejor."

El primer motor alemán de doce cilindros

Diez años después, la marea está girando. El nuevo BMW 7 series, que se presentó en 1986, convertirá el stand en un gran éxito de ventas y privará a los residentes de Stuttgart de la soberbia. El primer motor alemán de doce cilindros de la posguerra en el BMW 750i incluso obliga a los ingenieros de Daimler a rectificar el sucesor W126 cuasi-listo.

 

BMW siempre había anunciado el seis cilindros como una medida de todas las cosas, después de todo, su equilibrio de masa era óptima y la ventaja de consumo sobre los motores V8 y V12 era evidente. El turbocompresor debía compensar el déficit de desplazamiento, y los motores V8 y V12, que ya estaban desarrollados en secreto para el E 23, por lo tanto, fueron desechados. Sólo el motor de 300 HP cinco veces M70, que tiene las mismas dimensiones del cilindro (84 x 75 mm) como el 2,5 litros de seis cilindros de la 525i, convenció a la Junta para aventurar el V12 en el BMW serie 7.

Pero incluso los modelos madre 730i y 735i de seis cilindros hacen que el séptimo año de modelo de Mercedes 126er se cree. Gracias a los diseños exitosos con proporciones equilibradas y detalles sofisticados como los faros dobles bellamente modelados, el riñón enfáticamente atrevido y las luces traseras en forma de L, el BMW impresiona.

Alta funcionalidad y lujo discreto

El equipo de diseño liderado por el creador de Ro 80 Claus Luthe y el estilista ex-Zagato Ercole Spada también entregaron una actuación madura para el interior del BMW 7. La alta funcionalidad emparejada con el lujo discreto todavía agrada hoy, pero el estilo muy conservador de Mercedes funcionó ayer. Los bávaros también se han formado enormemente, el cuerpo rígido está perfectamente protegido gracias a una variedad de Láminas galvanizadas con fuego, las puertas cercanas con un sonido rico, las dimensiones de la hendidura y los ajustes están a nivel de Mercedes-Benz.

 

Aunque la segunda generación de la serie BMW 7 se parece a un coche completamente nuevo, el E 32 ha cambiado sorprendentemente poco técnicamente en comparación con su predecesor. El diseño del chasis con el eje de doble articulación McPherson en la parte delantera y el eje inclinado de la pata de la pierna en la parte trasera permaneció intacto, el motor de seis cilindros impulsado por cadena, que ha sido probado y probado durante casi dos décadas, experimentó mejoras detalladas en términos de desintoxicación de gases de escape y Optimización de par. Incluso la electrónica, un BMW típico hobbyhorse de vida incierta, se limitan a lo soportable en los primeros modelos de seis cilindros.

La elección de los conocedores – 735i

Desde el punto de vista de hoy, el BMW 735i define el centro dorado del 7: el motor de seis cilindros, igualmente potente y elástico, se enfrenta mejor con el majestuoso peso del automóvil de 1.720 kilos y armoniza mejor con el ZF automático de cuatro velocidades que la base 730i. Dentro, también, el terciopelo acolchado de tres y medio litros, que también existía como 735 iL con una distancia entre ejes de 11,4 centímetros alargados, encarna más lujo que el modelo base.

El nuevo motor de metal ligero M 60 reemplazó el seis cilindros de la serie BMW 7 en las variantes de desplazamiento madre 730i (218 HP) y 740i (286 HP) de septiembre de 1992. El motor de cuatro válvulas con cuatro árboles de levas en la parte superior es más económico y potente que el hierro fundido de seis cilindros de edad, por otro lado no es tan robusto y mucho más equipado con la electrónica en su periferia.

¿Qué debe tener en cuenta si desea comprar un BMW madre 730i o 735i? El óxido es un problema marginal. Anida principalmente en los bordes de las puertas, la parte trasera del coche y en el área de umbral de los guardabarros delanteros. Las líneas de combustible con fugas asadas también son un Malheur.

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