BMW E36

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El BMW E36 (1990 a 2000) Se celebraron altas expectativas y abundantes fuerza de avance cuando BMW presentó la nueva serie 3 en 1990. La cara con los faros dobles cubiertos hizo que el look E36 fuera aerodinámico y moderno. La línea de cinturón ligeramente ascendente jugó su parte. Claus Luthe había creado el diseño del coche. La E36 no fue un desarrollo más, fue una reinterpretación de la clase media de Múnich. Tecnologías avanzadas y ahora evidentes, como la gestión de motores digitales, el control de tracción o airbags de conductor/pasajero entraron en la serie. S

Hasta 2000, se construyeron un total de más de 2,7 millones E36.  "El E36 es el primer coche BMW ha traído en tantas variantes en esta consecuencia ", dice Stefan Behr de BMW Classic, subrayando una fuerza de la serie. Como un coche usado barato, todavía está disponible, a partir de una edad ya es un verdadero joven temporizador. La variedad de modelos es enorme hasta el día de hoy, y el mercado todavía da mucho. En comparación, invitamos 381iS y 318tds, 328i y 328i Touring, así como 323i y m3, para comprobar cuál de estos contendientes clásicos tiene lo que se necesita para ser una perenne atemporal.

Seis interesante E36 en la prueba de comparación!

 

BMW 318tds: con sus 90 CV, el motor diésel de 1,7 litros está diseñado menos para el placer de conducir y más para el uso económico de los recursos.

Propulsión: cilindros R4, Turbo diesel, instalados en la longitud frontal; 2-válvula; Árbol de levas ascendente; Mezcla: inyección diesel controlada digitalmente Bosch DDE; Diámetro x cubo: 80,0 x 82,8 mm; cilindrada: 1665 CC; Compresión: 10,5; Potencia: 66 kW/90 CV a 4400/min; Par máximo: 190 Nm a 3500/min; Caja de cambios de cinco velocidades; Mittelswitching; Tracción trasera

Rendimiento de conducción: aceleración: 0 a 100 km/h en 13,9 s; Velocidad máxima: 182 km/h; Consumo: 6,4 l/100 km

 

BMW 318iS: la 318iS giratoria de cuatro cilindros permite un máximo de 214 km/h y está contenido con relativamente poco combustible.

Propulsión: cilindro R4, instalado en la longitud frontal; 4-válvula; Dos árboles de levas prominentes; Mezcla: sistema de inyección Bosch Motronic; Diámetro x eje: m 85.0 x 83,5 mm; cilindrada: 1895 cm ³; Compresión: 10,2; Potencia: 103 kW/140 CV a 6000/min; Par máximo: 180 Nm a 4300/min; Automático de cuatro niveles; Mittelswitching; Tracción trasera

Rendimiento de conducción: aceleración: 0 a 100 km/h en 12,0 s; Velocidad máxima: 214 km/h; Consumo: 8,8 l/100 km

BMW 328i: un móvil divertido en todos los aspectos es el convertible con el motor de aleación de 2,8 litros. Fue el preludio de una nueva generación de seis cilindros en 1995, reemplazando el motor anterior 325i. Con sus 193 CV, el 328i convertible ofrece un placer de conducción al aire libre

Propulsión: cilindro R6, instalado en la longitud delantera; 4-válvula; Dos árbol de levas arriba; Mezcla: inyección de gasolina controlada electrónicamente (Siemens); Diámetro x cubo: 84,0 x 84,0 mm; cilindrada: 2793 CC; Compresión: 10,2; Potencia: 142 kW/193 CV a 5300/min; Par máximo: 280 nm a 3500/min; Caja de cambios de cinco velocidades; Mittelswitching; Tracción trasera

Rendimiento de conducción: aceleración: 0 a 100 km/h en 7,7 s; Velocidad máxima: 230 km/h; Consumo: 9,3 l/100 km

 

BMW 328i Touring: como 328i Touring, la estación Wagon se convierte en un coche adecuado para la familia apresurada: en la aceleración es apenas más lento que el sedán (7,4 a 7,3 segundos), y a hasta 230 km/h también está bien en la autopista. El 193 HP es 5500/., el par máximo de 245 metros Newton está listo a 3500/min – en el medio es placer de conducción completa.

 

BMW 323i: el 323i combina la idoneidad diaria absoluta con una buena dosis de placer de conducción, especialmente como una limusina.

Propulsión: cilindro R6, instalado en la longitud delantera; 4-válvula; Dos árboles de levas prominentes; Mezcla: inyección de gasolina controlada electrónicamente (Siemens); Diámetro x cubo: 84,0 x 75,0 mm; cilindrada: 2494 cc; Compresión: 10,5; Potencia: 125 kW/170 CV a 5500/min; Par máximo: 245 nm en 3950/min; Caja de cambios de cinco velocidades; Mittelswitching; Tracción trasera

Rendimiento de conducción: aceleración: 0 a 100 km/h en 8,0 s; Velocidad máxima: 227 km/h; Consumo: 9,0 l/100 km

BMW M3: el M3 es el representante más buscado de la serie. También fue ofrecido como convertible y sedán. Cuando los 286 HP van a trabajar, el conductor y el pasajero están contentos con los asientos deportivos de cuero, que ofrecen una parada lateral decente.

Propulsión: cilindro R6, instalado en la longitud delantera; 4-válvula; Dos árboles de levas prominentes; Mezcla: sistema de inyección Bosch Motronic; Diámetro x cubo: 86,0 x 85,8 mm; cilindrada: 2990 CC; Compresión: 10,5; Potencia: 210 kW/286 CV a 7000/min; Par máximo: 320 nm a 3900/min; Caja de cambios de cinco velocidades; Mittelswitching; Tracción trasera

Rendimiento de conducción: aceleración: 0 a 100 km/h en 6,0 s; Velocidad máxima: 250 km/h; Consumo: 9,1 l/100 km

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