BMW E32

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El E32 sedán fue lanzado en 1986 y fue la segunda serie de BMW de la serie 7 después del E23. El entonces nuevo buque insignia de Munich fue inicialmente relativamente modestamente equipado. En el primer año de su lanzamiento, la serie 7 sólo estaba disponible con los motores de seis cilindros ya probados por el modelo anterior.

 

Un año más tarde, sin embargo, el número de cilindros se duplicó: en 1987, BMW presentó el 750i con un V12 de cinco litros bajo el capó. El bloque masivo yobbed 300 HP y fue el primer motor de doce cilindros en un coche de producción alemán de la posguerra en ese momento. El modelo competidor de Mercedes, la clase S W126, tenía, por ejemplo, un ocho cilindros como su motor superior. No fue hasta 1991 que los Swabianos presentaron el 600 SE (W140), que también estaba equipado con una docena de cilindros.

A la velocidad máxima, sin embargo, BMW no se hizo cargo de un papel pionero en el momento, y en 1987, junto con Mercedes-Benz y Audi, se acordó una autolimitación voluntaria a un máximo de 250 km/h, que ha soportado para los vehículos de la fábrica hasta el día de hoy.

 

Para la E32, dibujado por el jefe de diseño Claus Luthe, había tres variantes de acabado, el más alto llamado Highline y trompeado con extras como refrigerador, teléfono, mesas de madera de raíz plegables en la parte posterior o cambio de clima automático de dos zonas. Para los políticos y jefes de empresa con necesidades espaciales especiales, los 7s estaban disponibles en una versión larga. Pero: los contadores 7s con asientos de tela y sin aire acondicionado también corrieron de la línea de producción.

Ocho cilindros, como siempre ha sido estándar en la clase S de Mercedes, BMW sólo introdujo un sistema de mantenimiento modelo en la E32 en 1992. En el interior había más elementos de madera con el estiramiento facial, especialmente noble las tiras de nogal con tiras de oro. En el exterior, la E32 tiene riñones más anchos en el frente, anteojeras en los lados, así como un capó recién formado. En 1994, el E32 fue reemplazado por el modelo sucesor de 7 jugadores E38.

 

¿Por qué, de todas las cosas, la única? Esa es la belleza de los coches antiguos: incluso los coches de lujo se vuelven asequibles en la vejez. Por el precio de un 750i con un doce cilindros o incluso un 740i bien equipado (V8), usted podría haber comprado una casa hace 30 años. Hoy en día, las nobles limusinas se destacan por dinero relativamente pequeño en el concesionario de la bandera.

Esto es asombroso, porque la E32 no es en absoluto un vehículo de antaño. Entre otras cosas, ofrece una computadora a bordo, sensores de choque, un sistema de estabilidad automático más control de tracción (ASC + T), así como luces de xenón.

Sin embargo, debe tener reservas para los modelos de doce cilindros, ya que los costos de mantenimiento y reparación de la unidad complicada pueden ser considerables. Entre otras cosas, los problemas térmicos hacen que el motor crea, e incluso con procedimientos inofensivos como la sustitución de las bujías traseras, se necesitan brazos de serpiente.

 

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