BMW E23

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La serie BMW E23 ya celebró su cumpleaños número 40: en la primavera de 1977, los bávaros presentaron su nuevo coche para la clase alta con las primeras 7 series.

Con el E23, BMW completó la nueva nomenclatura de la gama de modelos: la serie 5 (código de fábrica E12) se introdujo en 1972, seguida de la primera serie 3 (E21) en 1975. El diseño de los 6 ERS (E24), introducidos en 1976, ya reveló muchos detalles de los 7ers que siguieron al año siguiente. El E23 se convirtió en el precursor de la serie 7, que ha jugado un papel importante en la cartera de BMW-40 años más tarde-. Aunque los motores inicialmente dependían de los probados, la óptica simbolizaba una nueva dinámica. Mientras tanto, Paul Bracq era responsable del diseño, y sin embargo el 7 mantuvo la nueva clase Hofmeister Knick en el pilar C. Todo BMW ahora llevaba la cara familiar llamativa. En el caso de los primeros modelos E23, se habla de la "Blechnase ": la lámina frontal, que enmarca el capó, se tiró hacia abajo a la altura del parachoques en la zona del riñón.

Comprar clásicos: BMW serie 7 (E23)

Con el estiramiento facial 1983, el llamativo look desapareció a favor de la parrilla plástica continua con un riñón de plástico de medio carbono. De 1979 a 1982, hubo un modelo de tormenta eléctrica que, en el exterior, correspondió a la "Blechnasen ", pero ya tenía el nuevo interior con accesorios modificados. Lo que la compra de posibles compradores debe tener en cuenta: a primera vista, el retoque fue bastante marginal en el transcurso del período de construcción de nueve años, pero de hecho los primeros con los últimos 7s no tienen mucho en común. Los detalles obviamente modificados incluyen las barras de choque más gruesas, así como el viento corre en los A-pilares: en la primera serie, estos sobresalieron más adelante en el rango inferior que en los modelos de estiramiento facial. La posición del alboroto de remolque trasero también depende del año de construcción. Por ejemplo, muchas piezas de chapa metálica en la forma básica son aparentemente iguales, pero pueden requerir un poco de trabajo de repaso antes del montaje.

 

Estado: BMW E23 Body

Hablando de chapa metálica, los modelos de chapa estaban más en riesgo (y por lo tanto con menos frecuencia) que el 7s más joven debido a la preparación de óxido más débil.  "Para los primeros modelos, casi ninguna pieza de chapa metálica está disponible ", añade el experto de BMW Michael Pütz y al mismo tiempo advierte:  "muchas reproducción simplemente no encaja. " además de revisar los puntos obvios, el propietario de 730, Carlos Plachetta, recomienda una mirada debajo de la Reserverad:  "la transición a la caja de la rueda y el orificio de drenaje en el suelo del vertedero puede oxidarse y también dar una impresión aproximada de la sustancia difícil de alcanzar. " en el lado técnico, hubo cambios masivos en el transcurso del período de construcción: el comienzo de 1977 hizo que el Motores de Gasper de la 728 y 730 con 170/184 CV, a los que se unió un primer inyector con el 733i. Al igual que el 3,3 Li (E3), no tenía un motor real de 3,3 litros, sino un motor de seis cilindros con un desplazamiento de 3188 cúbicos. Aunque la experimentación se llevó a cabo con varios motores, el M30 siguió siendo el motor estándar para el E23 en sus etapas de expansión. En 1979, por ejemplo, el 733i dio paso al 732i con el mismo rendimiento, pero ya la electrónica de motor digital. El modelo superior se convirtió en el 745i en 1980. Para diferenciarlo nominalmente de los otros 7s, BMW sacó un truco del automovilismo: dado que el motor inicialmente de 3,2 litros fue respirado forzosamente por un turbocompresor, BMW usó el factor común 1,4 para la designación de modelo para la clasificación de clase en los coches de carreras. A 252 hp, el modelo más alto iba a ser tenido. En 1983, el desplazamiento (real) aumentó a 3,4 litros. Con una mayor compresión, la potencia y el par siguieron siendo los mismos, pero se adjuntan previamente. Los motores M30 se consideran duraderos y robustos, gracias en parte a la transmisión de la cadena de control.

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