Audi A6

La serie C5, presentada en 1997, es fundamentalmente sólida.

En el reposicionamiento de su clase media-alta, Audi eligió un plan escalonado en los años 90. Tan pronto como 1994, el estiramiento facial de la 100 C4 también surgió con un nuevo nombre: A6 era el nombre de la nueva, que había permanecido bajo la hoja antigua, con cuatro, cinco, seis y motores de ocho cilindros. 100 – que sonaba como demasiado pastel, especialmente porque la estrategia era clara: a2, a3, A4, A8 – todos estos nombres estaban decididos. Diseñado bajo la dirección del actual KIA y el diseñador jefe de Hyundai Peter Schreyer. En el IAA de Frankfurt en otoño de 1995, con el estudio del Audi TT, ya había mostrado dónde se desarrollaría el lenguaje de diseño de Audi.

Siete centímetros más de distancia entre ejes que su predecesor en longitud bastante idéntica, un techo abovedado como el VW Passat (en cuya plataforma extendida se alza la A6 C5) y enormes esfuerzos para hacer que la calidad duerme en el coche también visualmente visible: "Nullfuge" significa una cosa Las palabras mágicas alrededor de la A6 y significa, por ejemplo, que los parachoques sin pintar pasan a la proa y popa fisivamente en los guardabarros lacados. ¿Sólo un Passat un poco más grande y un poco más fino? No. "La A6 es la mitad de una clase mejor en todos los detalles," Martin Winterkorn, entonces el jefe de desarrollo de VW, disipa esta sospecha malvada.

El climatizador automático de dos zonas, las ventanas eléctricas delanteras y trasera, el ABS, los airbags delanteros y frontales eran siempre estándar en la A6, y sin costo adicional los clientes, de los cuales debería haber un buen 1.250.000 al final de la producción en 2005, pudieron entre tres Elija las líneas del equipo: avance, ambición y ambiente fueron los-y diferían sólo por los detalles en el interior, que ya no juegan un papel hoy. En la duda, –, como siempre – el mejor (y más caro) coche es la compra más inteligente. La parte trasera redondeada era el lado de chocolate del sedán, muchos eran en ese momento y vieron algo Coupé en el banquillo. Pero incluso hoy en día, la Avant, que fue lanzada a principios de 1998, parece de alguna manera más coherente.

Los motores delanteros son un poco más inclinados al subviraje. No necesariamente tiene que ser los motores de aspiración algo boyante con 1,8 (125 CV) y 2,0 (130 HP) de cilindrada.

Diesel, por supuesto, también fue-con cuatro y seis cilindros, con la adición de TDI no destinado a irritar: el vaprively advanable 2,5-litros y todos los 1,9 litros excepto la versión 115 HP utilizado de 1998 a 2001 no son unidades de boquilla de bombeo. Utilizan la buena vieja bomba de distribución, que se considera no necesariamente durable en el 2,5 TDI. Básicamente, todos los motores son buenos para un alto rendimiento de funcionamiento, raramente nublado por las perturbaciones.